这个男人不太冷静 第507章 技术护城河

第507章 技术护城河

舅甥两人说的话题，其实有些敏感。

站在唯利是图的商人的角度，赚谁的钱，都一样。

硬要讲究一点，博个好名声，对商海打拼的企业家来说，无疑是个相当不错的选择。

依托于房地产的金融业，在城市化大幅扩张的时代，只要控制好风险，几乎稳赚不赔，所以，当下的融资模式，还是偏向于盟友和合作伙伴。

风险低，收益稳定，盈利周期长，现金流充裕。

一旦到了“人声鼎沸”的时刻，就要考虑怎么离场了。

倒不是说现在这个时候就要开始割“外国的韭菜”，而是要做好准备，搭建健全的全球融资渠道，并做好“防火墙”，最大限度隔离风险。

这个方向，金尚只决定大略，具体的操作，交给专业的人去干好了。

和二舅梅应年分别后，金尚就回到了正常工作中，一九九九年的普通日常，就这样来临了。

其实有一点，金尚并没有对梅应年说太具体，联交所开市的首日，金尚让操盘手买入大量二甲醚和甲醇，除了价格在低位，库存高企，正是入手的好时机外，还有一个今夕文化大战略上的考量。

能源这个领域，对“新玩家”是极为不友好的，金尚和石油公司、海油服务公司、地炼、煤炭采掘以及火电站等传统“地头蛇”几乎没有矛盾，还能好好合作的基础，就是两者的竞争是错位的，没有针尖对麦芒的正面对抗。

金尚和今夕文化……以及北船机电分离出来的子公司合作的能源业务，并不是传统模式，而是“新能源”。

既然突出个“新”字，当然和“老玩家”不是一个路数。

建风电和光伏综合电站，铺开分布式电源，构建“源网荷储”一体化的城市综合体，在去年末的京城都市会议年中总结中，金尚作为“优秀青年”代表，还发过言，提出了“零碳城市”的夸张概念，说白了，就是将绿色电力，低碳环保，固废回收和垃圾处理等结合起来的综合方案。

可能很多人不了解，城市废料垃圾回收再利用，其实是个很有市场的行业，但有一个前提，那就是技术力量得过关，渠道通畅，能忍受千头万绪的麻烦。

比如“地沟油”回收，就相当麻烦，金尚也只能往大的回收站点使劲，不会对接末端人员，还有就是废弃生物油脂的大头，厨余垃圾和餐馆排放占比并不是太高，反而是食品加工厂、油料作坊和深加工大企业贡献的废弃油脂、溶剂油和添加剂最多。

再就是废旧轮胎和塑料提炼加工而成的“轮胎油”和“塑料油”，其实是一种重油，大部分含硫量还比较高，基本不能直接使用。

可这玩意产量不低，城市垃圾中回收的塑料极多，废弃轮胎橡胶也不在少数，了大力气回收，还建了规模不小的干馏（加氢热裂解，催化重整）加工厂，提炼的回收油，只能送去烧锅炉，就太可惜了。

如果要进一步深加工，脱硫，去除重金属等杂质，调制为成品油（汽油、煤油、柴油等），暂且不提划不划算，这么搞，岂不是在和石化以及地炼抢生意、争夺市场？

这算是哪门子的新能源？

凭什么拿各种优惠和补贴？

这场景，怎么看怎么有既视感！

搜索引擎本来好好走技术路线，发展大数据、算法和人工智能，结果去搞竞价排名割韭菜；

鼓励推出电商平台开网络银行解决中小商户融资难问题，结果去加杠杆玩网贷；

好好的即时通讯互联网高科技公司，一边用流量卷死同行独霸赛道，一边做游戏平台，还偏离主业，变成投资公司；

赚钱容易，可要在完成了“使命”后，才得安心，否则，凭什么是你？

可如果将这种半成品交给专门的炼油厂，利润大头拱手让出去，又有点不甘心，最好的办法，就是本方消纳，最大限度利用了。

金尚和旗下的商业实体，立足能源领域的根本，就是“新能源”和“低碳环保”，偏离了这个核心，原来充满善意的“合作伙伴”，会不会继续像现在这样，精诚合作，就不好说了。

这么多重质油，全用来供应船队，肯定严重过剩了，该怎么消纳，还真是个麻烦事。

明明是好事，得到了嘉奖的善举，不能半途而废，更不该虎头蛇尾。

于是，旗下的能源开发团队就开始了对石油助剂、添加剂和催化剂的研究。

二甲醚及其偶联合成的高十六烷值添加剂，聚甲氧基二甲醚等代用燃料，就是在这种情况下被选中的关键原材料，二甲醚的十六烷值很高，但黏度比较低，作为柴油替代燃料，容易出现气阻和泄露等小麻烦；

而重质油则相反，最大的问题就是常温下黏度太高，难以利用，虽然金尚和二姑夫张华试图在重型农机上使用，且勉强取得了一定的成果，可问题依然没有彻底解决。

经过一年多的研发，总算是有了阶段性的成果，黏度较低的二甲醚及其合成添加剂，与黏度较高的重质油、甚至是超稠油，有极强的互补性。

加入百分之二十五到百分之四十的二甲醚后，重质油的黏度降低了许多，燃烧性能提升极为明显，在初步调和后，还能加入生物柴油、甲醇和改性乙醇来调整其性能，更适合现有的柴油机使用。

各种轮胎油、塑料油、石脑油、液蜡胶质、渣油、溶剂油、废机油和沥青油等重质油，可以用这种方法，调制成勉强能加到现在的矿山重卡、长途货箱车、大型越野车、重型轿车以及各种双燃料车上。

在发动机尾气排放标准没那么严的当下，这种“非标油”，还是有很大市场的。

柴油（重油）机的优势，就是扭矩大，皮实耐造，性能稳定，寿命长，维护成本低，十分适合重载、长续航和工况稳定的使用场景中，走走停停的私家车并不是完全契合，长途货运、商用物流实在是太完美了。

别看就是寥寥几句话的介绍，过程中的难关都需要一一攻克，诸如不同的油品的互溶，催化剂，溶剂，改性剂，石油助剂以及配套发动机的开发与改装等，都不简单。

不是金尚偏要死磕柴油（重油）机，而是不得不如此，脱胎于北船机电的能源动力公司，强项就是柴油机和双燃料发动机，在强手如云的船用主机市场，靠着成熟的技术和优秀的产品，在中小型内河与沿海船舶市场，占据一定的市场份额，还是有两把刷子的。

将技术和成果移植到陆用发动机上，车载柴油机和双燃料发动机热效率轻松突破了百分之四十大关，尤其是轻混货车柴油机和甲醇柴油双燃料发动机，热效率都突破了百分之四十五，承受得起“优秀”的评价。

至于汽油机嘛，热效率在百分之三十三到百分之三十五徘徊，“鬼火”摩托上调教很久，才勉强突破百分之二十五，天然气专用发动机更是勉强突破了百分之三十就止步不前了。靠改装现有汽油机升级换代，和当下主流汽油机的热效率差了很多。

也就电热塞压燃甲醇发动机在混动模式的加持下，热效率能够提升到百分之三十九，摸到了百分之四十这条“杂牌”和“名牌”发动机厂商的分界线。

而这，还是金尚这个大老板亲自“测试”了将近两年，提供了大量数据，供研究员参考才有的结果。

柴油机实力强，汽油机实力弱，就是现实，逼得金尚不得不在这个国内市场不受重视的“盲区”先谋求站稳脚跟再说。

主流汽车市场嘛，只得暂时让被同行嗤笑的落后技术，增程汽车和动力不足的混动汽车刷一刷存在感了。

未来的内燃机市场，金尚知道方向，汽油机和柴油机互相借鉴其优势，诸如均质燃烧、转子发动机、混动专用水平对置发动机、稀薄燃烧、分层燃烧、多次点火和预燃点火等。

就凭今夕文化提前研发出了高压共轨和电喷等技术，金尚就觉得有必要点一点柴油机的科技树，在接下来的十几年窗口期，避开厮杀惨烈的主要燃油和汽车赛道，在商用车，重型车和大型轿车上立足，逐步拓展双燃料柴油机、甲醇发动机和天然气发动机的版图，最后借助增程器和混动发动机的“弯道”，超车实现民用汽油机和私家车市场的逆袭。

而视作扭转胜负的关键“杀手锏”，金尚已经做了决定，那就是走多燃料、灵活燃料、高效率小排量内燃机，醇、油、氢和电混合路线，货运物流则加码天然气动力，船用动力市场还要加一个液氨，双燃料市场也不能放弃。

主打一个灵活多样，选择面广，不受制于人。

比如多燃料增程车在高速上没油了，充电不方便，廉价的甲醇又太远，临时加一加汽油也是可以的。

反之亦然，电池没电，汽油眼看不够用了，前面服务区就有便宜的天然气和甲醇加注站，那还不赶紧加满？

多燃料控制系统和灵活燃料发动机，北船机电是有基础的，双燃料发动机研发投用了这么多年，比其它从零开始的同行强太多了。

『新能源是立足之本，动力燃油多样化，降低石化能源的依赖，是战略方向，依托光伏和风电、生物质能源、二次回收利用以及低碳环保的策略，构建自身的商业逻辑，取得政策上的支持，最终立于不败之地，这才是真正能够在传统能源市场抢下一块大蛋糕的关键，比如……』

一月二十日，大寒，星期三，金尚将一份镍氢电池与磷酸铁锂电池专利互换并索要巨额补偿的磋商协议书扔进垃圾桶，又放下手中看了又看的三元锂电池技术说明书和专利证书原件，不由得感慨万分。

在金尚确认了走锂电池这条路后，旗下的研究团队开始在这条路上疯狂撒欢，渐渐有了厚积薄发的征兆。

但是，在二十世纪的末尾，新能源电池的“赛道”非常多，锂电池其实并不是最受关注的那一个，氢燃料电池才是真正的宠儿。

甚至有点出乎意料，磷酸铁锂在推出后，受到了许多的冷落，哪怕今夕文化已经拿出了增程和混动两种车型也一样，不仅好评不多，质疑还此起彼伏。

好在专业人士的不看好，不影响磷酸铁锂动力电池的小批量投产试用，实际体验还可以，赢得了一批用户和车主的信赖。

在这样的情况下，居然会发生镍氢电池赛道的“老玩家”想要讹诈套取磷酸铁锂电池专利的事，也着实让金尚有些哭笑不得。

而三元锂电池这个新方向，自然有其优点，如果能降低事故率的话，倒也是一个不错的选择。

路线选对了，剩下的就是推出产品，更新换代了。

时至今日，金尚也体会到了技术进步，升级换代带来的协同效应，比如说燃料电池开发过程中，要用到的特种陶瓷，对研发新型预热塞压燃、热力面分层燃烧发动机也很有参考价值；

固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池的催化剂和隔膜、电解质的开发，直接加快了风光电站电解水制取氢气的研发。

其实想想也是，氢燃料电池反过来，施加电负荷，其实就是电解水工艺，质子交换膜、阳离子交换膜和阴离子交换膜，电解液，催化剂和主材料等，都是通用的。

电解水制氢的效率提高，产量激增，成本降低，对“绿醇”、“绿氨”和液氢等一系列产品是极大的利好，也间接助力了金尚的“新能源”低碳环保战略。

月底计划推出的几个牌号的名为“液蜡醇醚”柴油代用燃料，也正式筹备自用及小批量上市商用了。

使用这种以重质油、二甲醚及偶联聚合物添加剂、甲醇、乙醇和生物柴油调和而成的“清洁柴油”，会不会对现有发动机有影响，还需要以后调查评估并研究，在甲醇和天然气双燃料发动机上使用，确确实实相当好用。

当然了，也不是全无缺点，这种成分复杂的醇醚柴油，保质期有点短，调和制成后不能久放，不然就会发生乳化、分层、吸水、挥发变质以及堵塞油路的问题。

对商用和批量维护的车辆来说，这不是什么不能克服的大难题，但对私家车却十分不友好，所以应用范围有点窄。

即便如此，也很不错，金尚已经很满足了。

『比使用标准柴油降低了百分之二十五的成本，何乐而不为？』

在尾气排放标准提高之前，这样的好处当然是越多越好，尤其是对拥有电子商务、物流配送、城市出租车、能源发电和航运船队的今夕文化来说，燃油越廉价，使用成本越低越好。

公司一万多辆大大小小的货运车和商务车，每天消耗的燃油那么多，不开源节流，利润就要掉光了。

『接下来，要稳步推进电动化，并提高有巨大价格优势的甲醇、液氨和lng了，不管是数据中心、算法研究升级还是光伏硅料、晶圆厂投建，都是“电老虎”啊！』

(本章完)