学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第1108节

  波迪的声音有些干涩。

  他知道，越是这种时候，自己说话就越要谨慎。

  可能随便一句话，就影响了公司未来十到二十年的发展路线。

  因此，波迪并没有像刚才那样轻佻地给出一个“x成可靠”的结果判断，而是耐心地解释道：

  “从他们研制新型航空发动机的动作，还有我在这边观察到的一些蛛丝马迹来看，华夏人确实下足了决心，想要进入主流的航空动力市场。”

  如果是在两年以前听到这句话，沃森的第一反应绝对是嗤之以鼻——

  主流航空市场可不是公务机或者支线机这样的小打小闹，哪是那么容易就能进去的？

  苏联解体之后俄罗斯努力了十几年，只不过勉强走到了这个体系的边缘而已。

  就连本身作为西方世界一员的法国，也是集中了几乎全欧洲的力量，才拿到空中客车这么一张绝佳的底牌，然后逐渐得以位列其中。

  更别提起家更晚、底子更薄的华夏了。

  但遄达900的往事实在有些不堪回首，再加上法国人一直在英吉利海峡对岸虎视眈眈，让如今的沃森变得稳重了很多。

  他并没有对这个阶段性的结论做出评价，只是淡淡道：

  “你接着说。”

  表达欲十分强烈的老上级竟然没有对此发表锐评，这显然让波迪感到十分意外。

  过了几秒钟后，他才继续道：

  “但华夏方面告诉我，他们计划在2008年就启用那份标准，当然这个时间节点是指型号注册和资料提交，而不是正式投入使用。所以按照规律，应该还有两年左右的缓冲期，大概对应2010年左右成为硬性规定生效。”

  “我无法确定这个时间是否准确，因为他们正在测试的那台压气机似乎仍然处在相对早期的阶段，目前也无从得知正在试飞的那个型号是否使用了同样的间冷回热技术，以及这项技术具体还能带来多大的升级潜力……”

  “……”

  这一番话的言下之意，就是目前可知信息太少，我只把能够确定的部分列出来，最后还是请领导您自己下判断。

  “有没有可能侧面询问一下？”

  沃森试探着问道。

  电话这头的波迪翻了个大大的白眼，心说刚才是谁担心我留下线索被华夏人扣住来着？

  这会儿又直接把我当耗材用了？

  “恐怕不能。”

  于是当即回绝：

  “你别忘了，这些信息都是我们偷……呃……通过特殊渠道获取的，要是直接去问华夏人，那和直接去自首有什么区别？”

  他的级别虽然比对方略低，但如今也已经迈入高管行列，又是重点项目团队的负责人，并非直接下属。

  不需要事事都言听计从。

  “好吧……”

  沃森本来也只是随便一问，被直接否定后并未继续坚持：

  “总之，先继续保持和华夏方面的积极接触，另外，可以把ngme项目的大致需求、情况，还有未来市场潜力这些信息跟华夏方面透露一下，看看对方会给出什么样的反应……”

  这个决定有些无关紧要，基本相当于什么都没做。

  当然从另一个方面来讲，不做，就不会出错。

  因此波迪虽然有些失望，但面对如今这样突如其来的场面，一时间也找不到什么更好的对策，只好表态同意。

  ……

  另外一边。

  在结束和波迪的通话之后，沃森只犹豫了很短的时间，就重新拿起了电话听筒：

  “罗巴克女士，麻烦帮我联系一下德国分公司，让他们跟mtu方面接触一下，看能不能获取到当年clean计划的具体情况。”

  “理由……就说我们正在寻找合作伙伴，共同开发具有革命性技术的新一代航空发动机，德国人自从90年代以来一直都想利用自己在燃气轮机领域的优势进入航发领域，应该不会错过这次机会……”

  “……”

  再次放下电话之后，沃森上半身重重靠回到办公椅的靠背上，接着轻叹了口气。

  其实从几年前开始，罗罗就考虑过收购tognum，也就是mtu发动机公司的母公司，但始终没能找到合适的机会。

  如果当年能成功把mtu纳入麾下，那现在的情况显然就会明朗很多。

  这时候，沙发上一名留着白色络腮胡子的老者开了口：

  “波迪主管那边怎么说？”

  正是理查德·帕特里奇。

  “他认为，华夏人可能是继承了当年clean计划的一些技术成果，所以把间冷回热技术应用到了航空发动机领域，所以尾气排放特征才会向你们的mt30靠拢。”

  沃森回答道：

  “不过这个计划我们没有直接参与……法国人现在的立场比较可疑，瑞典人又只是干了些边角料的任务，所以我刚才打电话，准备从mtu那边了解一些情况……”

  二人分属不同业务板块，彼此之间没有直接利益冲突，反而有不少合作，所以根本没什么值得隐瞒的。

  没想到，帕特里奇听罢却露出了认真的表情：

  “clean计划……是欧盟fp5框架下的那个？”

  刚刚半躺下的沃森瞬间坐直了：

  “你知道？”

  帕特里奇点点头：

  “明年开始的fp6框架下，有一个newac计划，就是采用间冷核心机的航空发动机概念……”

  沃森顿时满脑袋问号：

  “可是……”

  他想问的是，自己虽然是刚刚被提拔进入管理层，但此前好歹也在航发版块干了二十多年，怎么完全没听过这回事？

  但话没说完就被对方抬手打断：

  “说是研究航空发动机，但因为技术问题，实际上大家都在借着这个壳搞其他研究……比如mtu实际上是在给他们的坦克用燃机搞管束式回热器，我们也是准备把成果落实在船用燃机上面，所以打一开始就不是你们航发部门负责的。”

  沃森这会儿也顾不上追究这些细枝末节了：

  “所以，要想把间冷回热技术用在航空发动机上面，难度非常大？”

  “波迪那边说，华夏人应该是把间冷器集成在了高压压气机的静子叶片上……从我的角度来看，这虽然会导致压气机叶片的设计难度暴涨，但未必就不可行……”

  在间冷回热技术上，显然还是帕特里奇更有经验：

  “就拿间冷器来说吧，空气经过间冷器后冷凝出的水滴会对后面的叶片产生严重侵蚀，就算改用不锈钢生产叶片，水微粒对叶片的长期撞击也还有引发旋转失速甚至喘振的可能。”

  “在船用燃机上，这个问题是通过分析湿空气经过低压压气机压缩后湿度的变化情况来随时调整间冷器的使用工况……但航空发动机的工况实在过于复杂，需要规模难以想象的测试数据才可能给每一种工况设定循环参数，而且一旦出现问题，后果也比船用燃机更加严重……”

  “……”

  核心意思就是一句话——

  间冷回热的水很深，华夏人恐怕把握不住。

  第1222章 涡扇20，争夺主动权！

  一星期后，阎良机场。

  时间已入初秋，从华北平原卷向关中大地的秋风飕飕地吹着哨子，空气中也不免带上了些许凉意。

  不过，对于有气象需求的户外作业来说，每年的秋天往往都是赶进度的绝佳时间窗口。

  上一世的常浩南搞风洞出身，基本就是在29基地和怀柔科学城两头奔波，很少体验到外场工作的艰苦。

  这辈子，可算是全都找补回来了。

  站在一座刚竣工不久的多功能机库里面，常浩南微微抬起头，远眺着正停在面前不远处的一架双发喷气式运输机。

  飞机尚未完全断电，周围还站着十几名地勤人员，显然是刚刚降落不长时间。

  这架编号为90002的运9原型机在机体结构和航电设备层面和前一架老大哥几乎完全相同，算是在某种程度上实现了梁绍修在当初画饼时就提出的“首飞即为完全体”的豪言壮语。

  唯一的区别在于，02号原型机机翼下那两台涡扇发动机，尺寸大得甚至有些不太协调——

  正是双发涡扇20。

  由于中型运输机的载重门槛往往取决于货舱强度，因此相比于之前首飞时装备ps90a的早期状态，这一“满血版”运9的纸面最大装载量并没有发生变化，仍然保持为23吨。

  但最大起飞重量却提高了超过10%，从原来的81吨增加到90吨整。

  这意味着可以在满载情况下携带更多的燃油。

  再结合油耗相比ps90a降低三成以上的新型发动机，让运9拥有了完全不应该属于这个体量的惊人航程——

  即便直径更大的发动机带来了更大的阻力，但25吨满载状态下的航程仍然由可怜巴巴的2500km一跃暴涨至接近4000km，几乎追平了同样正在研发当中的欧洲a400m运输机。

  要知道后者的最大起飞重量足有运9的1.5倍以上。

  尽管这只是特定条件下的讨巧比较方式而已（涡桨发动机的最优工作区间相对狭窄，所以当运行工况恶化时，原本的油耗优势会被迅速抹平，甚至反而变为劣势），但至少在宣传层面上，仍然具备足够的冲击力。

  而且，减少两台发动机也会大大降低每飞行小时对应的直接维修工时，这对于规模较小或者经验不足的运输航空兵来说极有价值。

  实际在一个半月前这架02号原型机出厂时，右翼下方就已经安装了编号为20102的第二台空中测试版涡扇20。

  不过，运9在华夏航空工业型谱中的地位并不仅仅在于取代老运8和抢占国际市场。

  更重要的，还是利用涡扇20给后面真正的狠活，也就是民用版ae1500进行一部分技术验证。

  因此，如果有眼尖的人仔细观察，就会发现02号原型机左右两边的发动机吊舱尽管尺寸规格一致，但侧面的开口位置和数量却有着非常微小的区别……

  “之前的几组试飞员普遍反馈，新型发动机不仅推力更大，而且油门响应速度也远快于原先的ps90a，上手非常舒服，几乎不需要额外的适应时间。”

  运9的总设计师梁绍修正站在常浩南旁边，一边溜着圈一边向后者介绍目前的试飞情况：

  “唯一美中不足的地方是，在恶劣气候条件……或者严格点说，是在雨天或者云层这类大湿度环境下飞行时，明显能感觉到新发动机的噪音和振动幅度比正常情况下更大，而且油耗情况也会相应变差。”

  “虽然从数据上看，这些都没有超过手册规定的波动范围，但是如果批量装备部队的话，可能会影响到普通飞行员同志的操作信心，而且燃油效率的巨大波动，也会影响运输任务安排的灵活性。”