学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第326节

  给飞机重新设计个匹配更好、升压能力调节范围更广一些的可调进气道就行了。

  后来的新型号f15就采用了这种思路。

  至于f16和f18么……

  笑死，中型机要什么超音速性能，老实一边呆着去。

  而眼下的情况是，歼11的总体设计是苏27的，那个机身 进气道的基础设计就已经有很逆天的升压能力，真想要调低还不太容易。

  歼10则干脆已经确定采用不可调的dsi进气道，同样也不可能因小失大，把进气道状态固定在一个低效率低升压比的状态下。

  所以涡扇10在具体技术层面虽然可以自由发挥，但在性能风格的取舍上，还是得走f100/al31f的路线，把升压比确定在25附近为宜。

  航空发动机总体设计是一个极其复杂的系统工程，这在真正意义上的“设计”工作开始之前就已经体现出来了。

  “哦……”

  常浩南的一番解释结束，海谊德和刘永全几个人大眼瞪小眼地对视了几下。

  大家都是专业技术人员，尽管之前经验不足没想到这一层，但现在别人都已经说出来了那肯定还是能听懂的。

  “但是常总，如果把升压比限制住的话，那这个发动机在亚音速状态下的整体表现，尤其是油耗和推重比肯定就要受到影响了啊……”

  第三代战斗机主要的性能优化区间，肯定还是在高亚音速到跨音速这一段。

  无论f100、al31f还是rd93，它们都牺牲了一定程度的亚音速性能，尤其是rd93，低速下的巨大油耗（还是双发）加上本就不多的内油直接给米格29带来了机场保卫者的名号。

  对于预计可能要在远离机场的地方进行高强度作战的华夏空军来说，这确实是个比较关键的问题。

  “是啊常总，歼11有9吨内油，倒是不在乎一点油耗高低，但我看歼10那个身板，内油量应该不是很乐观吧……”

  旁边的海谊德也表达了相同的顾虑。

  实际上这也是最开始611所在设计歼10的时候，直接把内侧的两个挂架绑定了副油箱的主要原因之一。

  al31fn终究也是al31f，只是稍微改了一些配件盒位置之类的细枝末节而已，发动机还是那个发动机。

  装在歼10上之后，不带副油箱状态下的航程实在是没眼看。

  不过常浩南果断地摇了摇头：

  “油耗的问题，可以通过再提高50-100c的涡轮前温度来解决。”

  这是相当简单粗暴的办法，但也是最有效的。

  常浩南在涡喷14上面就采用了相同的做法，保证了歼8c不同高度和速度段下的性能兼顾。

  “常总，我们第三代大推的涡轮前温度现在就设定在1200c附近，对于咱们的材料学水平来说这已经是个不低的门槛了，要是再往上加……”

  刘永全作为航发设计人员，自然也通盘考虑过这些问题，但看看旁边拿着笔头都没抬的常浩南，再想想涡喷14那边的事情，好像也没有那么不可思议。

  不过迟疑了一会之后他还是开口道：

  “再往上加的话，我担心整个项目的风险程度和进度失控啊。”

  1200c，已经是国际第三代涡扇发动机的主流水平。

  要在短时间内造出耐热水平反超美利坚的涡轮盘和涡轮叶片，确实还是小有难度。

  材料学这种东西，很难有什么投机取巧的机会。

  华夏如今已经可以拿出跟renen5性能类似的镍基高温合金原材，但还是那个老问题，你要造东西，光有一块原材是没什么用的，对于每一种材料都还需要有后续加工处理等一系列配套研究，这些东西同样相当耗费时间和资源。

  如果放弃目前手里已经有一定配套研究成果和工业实践经验的第二代合金材料，直接往第三代跳，那这里面的风险可就很很难说了。

  “直接换材料当然还是太激进了……”

  在直接用系统积分把torch multiphysics给砸出来之后，常浩南目前已经处在“破产”边缘，没那么多积分用来全方位拉高整个材料学领域的水平。

  这种提高方式也过于生硬，并不符合常浩南一开始定下的行事逻辑。

  再退一步讲，就算有系统帮忙，中间过程一切顺利，靠他一个人要想解决中间的无数问题少说也得几年时间。

  而常浩南的规划是尽可能让安装了涡扇10的至少原型机有机会参加两年多以后的50周年国庆阅兵。

  干等材料肯定来不及。

  “所以我准备在涡轮结构上采用新的主动冷却方案，目前的气膜孔冷却还有很大潜力可挖，在不换基体材料的情况下，把涡前温度提高50-100c问题不大。”

  说完之后，他没有管旁边目瞪口呆的几个人，而是重新拿过面前那张画了简单示意图的图纸：

  “至于你们刚刚说的推重比问题，我们直接放弃3-9-1-2这个结构，或者说是这种结构。”

  “啊？”

  会议室里面的另外几人只觉得自己的大脑因为在短时间内接收了太多信息，已经濒临死机了：

  “不用这种结构……难道用离心式压气机？”

  气轮机的透平式压气机根据原理可以简单分为离心式和轴流式，一般来说，除了早期群魔乱舞的阶段之外，绝大多数涡喷/涡扇发动机都已经统一使用轴流式，只有一部分涡桨/涡轴发动机会采用离心式的设计。

  “当然不是……”

  常浩南有些无奈：

  “我的意思是，采用更高效率的单级负荷来降低压缩机的级数，把三级风扇压缩成1级或者2级风扇，9级高压压气机变成6级或者7级，考虑到整个压缩系统在一台发动机里面的重量占比在60%左右，如果能在这部分减少20%的重量，那整个发动机的推重比少说能提高10%左右。”

  “伱们还记着上次开会的时候，我拿出来做算例的那个‘超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片’么？”

  海谊德上次没去开会，但刘永全是去了的。

  还听得很认真。

  因此他第一个从刚刚的茫然中反应过来，点了点头：

  “记得，我还记了笔记……”

  他说着从随身携带的提包里面拿出一个本子，翻开到其中一页。

  从这个略显破旧的痕迹上，可以看出他这段时间恐怕没少翻阅。

  “那就好。”

  常浩南用手指轻轻点了点笔记本上的标题部分：

  “这个东西，就是咱们压气机设计部分的核心技术。”

  “之前你已经学到的叶形设计，不管是端弯端掠、端壁造型也好、边条也好，都还是被动控制流动分离的手段。”

  “我之所以要提到吸附式叶片，就是要在此基础上，利用主动控制手段，进一步提高单级压比，让每一级发挥过去一级半到两级的压缩作用！”

  第416章 正式开工！

  实际上，早在1904年，德国力学家路德维希·普朗特（不是那个研究量子力学的普朗克，尽管两个人都是德国人并且大致生活在同一时代）就在圆柱绕流附面层实验中发现，可以通过主动抽吸附面层来延缓气流分离。

  只不过一直到眼下这个时候，还没人认真地考虑过要把这个原理应用到压气机设计领域中来。

  包括麻省理工的一些前沿实验室，也只是提出过相关的可能性，并且陆续开始进行一些机理和可行性层面的研究。

  所以也不能怪刘永全等人之前没往这个层面去想。

  常浩南之前毕竟是以“算例”的方式引出了这个超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片，并没有提到过这个东西的具体应用场景，以及基本原理。

  而且说实话，对于当时坐在下面的绝大多数听众来说，仅仅理解那个叶片设计过程中的数值计算方式，就并不是一件容易的事情。

  能像刘永全这样搞出小半本笔记的，更已经是各中翘楚了。

  来不及多想也很正常。

  “附面层抽吸可以将压气机中的高熵低能流体抽走，而压缩前初始流体的熵值越低，在多级压气机中对相同质量流体提升相同的压力所消耗的功就越少，压缩效率也随之升高……”

  “这是卡门动量方程的公式，甚至无需计算机进行辅助，只从理论层面进行推导，我们就可以发现，在附面层附着良好时抽吸，下游某位置处动量厚度的减小量和抽吸位置处的减小量相同；而在附面层近分离时抽吸，下游某位置处动量厚度的减小量与抽吸位置处的减小量相比被放大了一个指数倍……”

  附面层抽吸的基本原理并未突破大学本科普通物理学的内容，即便涉及到工程应用，众人在常浩南的一番解释之下也很快理解了接下来需要做什么：

  “所以我们必须要找到附面层发生流动分离的具体位置，这样才能……尽可能的提高单级压气机的效率？”

  “没错。”

  常浩南欣慰点头：

  “这个技术目前有两个应用方向，一是我刚刚说的，高切线速度的吸附式压气机可用于军用的小涵道比涡扇发动机上，用一级吸附式风扇代替原来多级风扇，从而减轻风扇重量，实现更高的推重比。”

  “二是低切线速度的吸附式压气机，可以应用在大涵道比的涡扇发动机上，在相同压比下实现叶尖切线速度和转速的降低，改善发动机的振动特性以及声学性能，当然，这对于我们来说应该是以后的事情了……”

  “所以在开展总体设计之前，要先把这些技术问题解决掉……”

  旁边的海谊德已经打开一个笔记本开始记笔记了。

  尽管他不是太行项目在技术层面的总负责人，但身为总工程师，不了解整个研发过程肯定不成。

  更何况海谊德本身也是技术出身，哪怕已经离开前沿几年时间，但最基本的敏感性还是在的——

  以常浩南目前这个坐火箭一样的进步速度，对方在完成涡扇10项目之后，至少也要投入到下一代航空发动机的研发之中，甚至有可能直接去做更加基础、规模更大的项目，而不可能再把时间浪费在亲自设计第三代核心机所衍生出的其它同代航发上面。

  最多提供一些技术指导。

  对方刚刚也已经明说了，在涡扇10研发过程中获得的技术，在更广阔的范围内一样有应用价值。

  海谊德对于自己还是有着比较清晰的认知，他知道自己这辈子能在航空动力这一个领域内做出点成绩就已经是极限，所以等到涡扇10项目完成之后，才是他们这批参与过涡扇10的人大展拳脚的时候。

  至于现在……

  好好听，好好学。

  “这只是其中一项关键技术问题。”

  常浩南把手中的笔放下，然后说道：

  “咱们在航空发动机研制方面的底子确实太薄了，很多东西都没有现成的经验和数据可循，只能从头开始，比如我刚刚提到的新型主动冷却技术，也需要负责涡轮部分的设计组专门负责研究，还有机匣部分……好在燃烧室和加力燃烧室的问题相对少一些，很多在涡喷14上面应用的技术可以直接沿用下来。”

  “这还只是设计层面，410厂那边负责的生产制造也要同时开始抓，尤其是热端部件，单晶涡轮叶片，还有整个发动机的主轴承，工作条件都非常恶劣，制造水平决定了咱们的发动机可以用多少个循环，在性能提高的前提下虽然可以放宽对寿命的要求，但可靠性总归不能太低，毕竟有单发飞机要用，这一点需要海总来协调一下，我可能会在必要的时候提供一些帮助，但主要精力还是得放在基础研究的部分……”

  ……

  虽然只是不到十个人的小会，但还是足足开了一个下午的时间。

  实际上，常浩南相当于把整个项目涉及到的工作给拆解并分配了下去。

  “整个项目组预计将初步分为总体结构设计、压气机、燃烧室、涡轮、风扇、机匣、其它辅助部件、冷加工工艺和热加工工艺总共九个技术方向同时开展工作，每个方向下面还要根据具体的课题具体分成不同小组，至于各个方向的骨干成员人选……”

  常浩南停下手中的笔，看向旁边的海谊德：