学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第361节

  显然，老毛子那边是做过功课的。

  用关键的电化学工艺交换电子战技术，这一波基本相当于互相取长补短。

  实际上，跟很多刻板印象不同，苏联时期，尤其是进入80年代以后的电子工业水平发展相当迅速，哪怕和美国的差距也基本在几年的水平上。

  然而问题在于这些产业集中在白俄罗斯和波罗的海三国范围内，联盟解体之后几乎一点遗产也没给如今的俄联邦留下。

  80年代末的时候是相差几年，经历了将近十年的完全停滞之后，到眼下的90年代末，相差的可就不止二十年了。

  毕竟整个90年代都属于电子产业大爆发的时代，错过这段红利期，损失远不止纸面上的10年那么简单。

  而电化学的情况则恰好反过来。

  多弧离子镀技术虽然是由multi-arc公司和vac-tec公司率先投入商用，但很少有人知道，它们的相当一部分关键技术其实是70年代末从苏联买的……

  没错，即便在冷战最高峰的时期，铁幕两边其实也没有完全断绝技术交流和往来。

  常浩南之所以知道这些，是因为他前世的实验室里面，就有一套俄制的stankin-nbc-1多功能镀膜系统。

  尽管并不是他本人的课题方向，但是在一众汉语和英语操作界面的设备中，这台设备独一无二的俄语界面着实让整个课题组的人都头痛了好久。

  最后十几个人对着俄语词典一个词一个词对照，才勉强搞清楚操作方式。

  别说，还真挺好用，做出来的样品膜层结合力超过100n，几乎是从某第三国采购样品结合力的三倍……

  总之，这笔交易如果能做成，对于双方来说都绝对是件好事。

  不过常浩南很快又嘱咐了一句：

  “如果要交换的话，在谈判的时候一定记得带上受控平面电弧蒸发器和快速中性分子束源，至少设备要搞到手，这两个东西是独立在镀膜设备以外的单独组件，但发挥的是核心作用，要是没有的话，实际使用效果会大打折扣。”

  “另外，还有电子加热和气体离子溅射清洗，这两个可以让金属粒子穿过隔离屏，进入腔体内部，对经过腔内溅射清洗的工件进行镀膜，对于咱们的涡轮叶片还有未来的机床生产都非常重要，所以不仅是设备，技术也得拿到，就算多花点代价也行……”

  说到这里，他突然停顿住，看了一眼旁边的何明，有些无奈地摇摇头：

  “唉，算了，我回去之后给你写个备忘录吧，现在这么说你估计也记不住……”

  “我……”

  何明感觉自己好像被轻视了。

  他很想反驳，但又无从开口。

  因为他真没记住……

  谎言不会伤人，真相才是快刀。

  常浩南语速本来就偏快，何明自己也不是相关领域的专家，连续四个略显拗口的专有名词直接把他弄宕机了。

  “那就麻烦浩南同志了……”

  好在何明的心态不错，很快调整了回来：

  “不过说起来，你竟然对电化学还有研究？”

  他和常浩南之间的接触虽然不少，但基本只局限于八三工程那段时间，对于后者的认知显然还不够全面。

  “那倒没有，我从上了大学就基本没怎么学过除了物理化学以外的化学知识了，以后或许有可能会涉猎，但肯定不是现在。”

  常浩南摆了摆手否认道：

  “只不过我最近在带团队搞涡扇10嘛，很多零部件都离不开高性能涂层，就看了一些资料，算是了解吧，研究谈不上。”

  他确实也不是谦虚，要是真懂电化学那还何必去拿技术换技术，自己开发一套就完事了。

  实在是两辈子都没正经接触过化学，而眼下的情况也不允许他从零开始慢慢学。

  就算没有这档子事，常浩南也想过去买几台前世用过的同款。

  第三代涡扇发动机，对于华夏目前的工业底子来说，本就是极其难以触及的巅峰，在这个过程中，肯定是要用尽一切可能的办法。

  “涡扇10……”

  说起这个事情，何明顿时就来了精神：

  “浩南同志，伱有没有个大概的计划，咱们的歼11什么时候能用上国产航发？”

  作为飞机制造厂的副总工程师，他对于航发那边的项目也就是了解个大概。

  “这个么……当然是有的，五年以内吧，五年以内让咱们的三代机完全摆脱对进口的依赖。”

  常浩南的计划是在99年阅兵的时候至少让装备国产发动机全状态原型机的歼11出场，不过他的习惯一直是话不说满。

  当然，即便是没说满的计划，也足够让何明感到惊喜了：

  “这么看，在我退休之前，还有机会造出来一架100%国产的三代战斗机？”

  “当然……”

  第461章 高性能气膜冷却，突破涡轮前温度

  在参加完国产歼11的首机下线仪式之后，作为涡扇10项目的总设计师，常浩南既然到了盛京，那肯定要去606所和410厂看看。

  毕竟，来都来了。

  对于华夏的航空工业来讲，涡扇10几乎是一款“零基础”发动机，之前在研发涡喷14过程中开发出来的一些技术虽然能用上，但不多。

  至于更古老的型号，那就完全没有什么参考价值了。

  在涡喷14之前，华夏甚至都没有严格意义上的航空发动机研发体系。

  所以为了提高效率，常浩南在这个项目上破天荒地采用了设计和生产两条线完全并行的操作，代价就是风险和工作量的提升。

  “常总。”

  常浩南来盛京本来就属于临时起意，下飞机之后也只在112厂露过一面，所以他到606所之后，除了一直在盛京牵头负责组织工作的总工程师海谊德之外，其它人甚至都没有什么准备。

  “常总怎么来之前也不跟我们说一声，我们好歹拾掇一下……”

  跟在海谊德后面的一名工程师摸了摸胡子拉碴，显然已经好多天没怎么打理过的鬓角，又扫了一眼几乎被各种资料和图表铺满的设计研究室，脸上露出有些尴尬的表情。

  虽然如今发动机的设计工作已经在相当程度上实现了数字化，但这个房间其实是他们几个研发小组之间进行交流讨论的地方。

  航发毕竟是个复杂的系统工程，不可能真像捏橡皮泥一样把几个部分弄到一块就完事了，涡喷14最开始时候那个失败的压气机设计已经证明了这种玩法绝对行不通，所以即便还处在项目初期，大家仍然需要经常在总体设计组的牵头下互通有无，以免某个子系统的研发方向过于跑偏。

  而这个过程中往往还是纸质材料更加方便一些，毕竟这年头可没有那些在线工作软件。

  “这就见外了不是。”

  常浩南随手把一张盖住了两张椅子的巨大图纸放到一边，然后坐在其中一张上面：

  “我虽然人不是一直在盛京，但咱们既然是同一个研发团队，那就是一家人，不要搞得像是欢迎领导一样。”

  由于航空发动机的设计工作涉及到大量复杂的数值计算部分，而目前全国超算资源最为丰富的城市就是京城，加上未来计划中的压气机研究中心也在京航大学里面，所以实际上有相当一部分研发人员是跟着常浩南常驻京城的。

  而且他也是一线设计人员出身，对于项目进行过程中，尤其是起步和攻关的关键阶段大家是个什么精神状态深有体会。

  办公室乱，就让它乱着，一旦整理好，反而总会有些东西找不着。

  作为总设计师，他在整个项目里已经几乎无处不在，没必要像某些领导一样靠没事瞎折腾来彰显存在感。

  众人各自落座之后，还是海谊德迅速把话题拉回了正轨：

  “好了，现在咱们人也差不多到齐了，各位有什么需要向常总当面汇报或者询问的，正好可以省去一次出差去京城的麻烦，赶紧该说的说，该问的问。”

  平时常浩南虽然人在bj，但并不是直接把盛京这边给扔下不管了，每个研发方向每周都是要提交项目进展报告，他也会在第一时间给出反馈，所以尽管已经有小两个月时间没来过606所，但也没有那种所有人积攒了一堆问题踊跃提问的盛况。

  “常总，我们燃烧室这边先汇报一下情况吧。”

  短暂的冷场过后，一名看上去大约五十来岁的工程师率先开了口。

  殷永泽，涡扇10的几名副总设计师之一，也是燃烧室技术研发和设计工作过的负责人。

  他在涡喷14项目里就参与设计了我国第一个环形燃烧室，虽然单论纸面性能而言，那个尚且不太成熟的设计并不比过去的环管形燃烧室好多少，但由于火焰筒是一个整体的环形腔，因此空间利用率更高，出口流场分布均匀而且所需要的冷却压力比较小。

  简单来说，潜力更大。

  也正是考虑到殷永泽的经验，常浩南才敢把燃烧室这个核心机三大件之一放手交给他。

  “上次跟您汇报的时候，我们已经把燃烧室高压试验平台给搭起来了，这段时间也进行了一些参数化设计的准备工作，预计可以把高压试验次数压缩到过去大概一半的水平，下一步准备开始做计算模型开发和参数化系统，不过我们现在确定下来的燃烧功率实在有点大，对于冷却强度的要求很高，不知道压气机那边能不能再多提供6%-8%的进气流量？”

  殷永泽说着把手中的一份资料沿着桌面滑到常浩南面前。

  后者仔细翻阅了一下，发现是对一个环形燃烧室进行参数化几何建模的相关资料。

  “前处理工作完成的不错，另外，记得后面开发计算模型的时候，雾化模型除了标准的离心喷嘴之外，顺便也可以做一下离心甩油盘的结构。”

  由于人类对于燃烧过程的认识还相对不够清晰，因此在燃烧空气动力学和结构方面，数值计算能够发挥的作用相对较小，而且对于燃烧室结构的研究基础就不如压气机和涡轮，殷永泽能做到这个参数化水平，确实已经相当不错了。

  “甩油盘？”

  常浩南的要求让殷永泽一愣：

  “我们的设计……”

  不过说到一半就被常浩南打断了：

  “涡扇10这样的大推当然是要用离心喷嘴，但是未来喷气动力肯定要普及开来，像巡航导弹还有无人机这些地方需要小型航空发动机，甩油盘的供油压力低、不容易堵，最关键的是便宜，正好趁着现在的机会顺便打个地基。”

  相比于这个年代华夏其他的航发研究人员，常浩南最大的优势除了开挂以外，就是更加长远的规划能力。

  “好的，我们到时候会留意。”

  殷永泽打开面前的笔记本，把这个要求记了下来：

  “那常总，进气流量的事情……”

  “6%-8%实在太多了。”

  常浩南当即摇头：

  “现在总体设计层面已经基本把结构确定为2-8-1-1结构或者3-7-1-1结构，这样每一级留出来的余量都很小，6%到8%那几乎要再多加一级高压，肯定不行。”

  “但是我们这边对于冷却空气流量的需求确实大了很多，如果不增加的话……”

  气膜冷却可以说是航空发动机研发史上具有里程碑意义的技术，不过利用气体进行主动冷却也不是没有代价的，这些用作冷却的气体无法被用于推进，相当于损失掉了相当一部分压气机功率。

  因此，尽管理论上只需要提高冷却气体的用量就可以实现更好的效果，但在实际航发设计中，还是要考虑到气体损失率的问题。

  如果一个燃烧室内壁就要消耗掉至少6%的话，那再算上冷却压力更大的涡轮……

  还玩个锤子。