学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第393节

  而一般的教练机因为没有这方面需求，所以普遍不会设置太长的留空时间。

  好在歼教9脱胎于一架正经的战斗机，又换了油耗更低的发动机。

  “带三个副油箱的情况下，最大航程2600km，远超大多数同类型号。”

  林海军继续毫不留情面地diss友商。

  说到这里，他又突然灵光一闪，补充了一句：

  “如果贵国特别需要执行一些长时间空中巡逻的任务，那……我们公司其实正在研发一种无人机，类似美国军队用的那样，马拉特先生可以等到明年再来看看……”

  二人说话间的功夫，绕了一圈的01号原型机再次飞了回来。

  只不过这一次，是跟那架伴飞的歼教7一起做编队飞行。

  马拉特再次举起了手中的望远镜。

  不过这一次，单从视觉上看，似乎并没有什么特别的。

  就在他有些疑惑的时候，旁边的无线电里面传出了一段塔台和飞机之间的对话。

  林海军直接充当起了翻译的职责：

  “这是在测试我们飞机的操纵精确性，塔台要求跟在后面的歼教9相对位置向前5厘米。”

  “夺少？”

  如果不是望远镜挂在脖子上，马拉特恐怕已经手一抖把它给摔了。

  “5厘米。”

  林海军用英语重复了一遍，然后欣赏着面前阿拉伯老哥目瞪口呆的表情——

  对于表演队专用的歼教9y，孙惠中创造性地在机头原本给雷达预留的位置安装了一台从电子14所定制的无线电测距仪，可以直接在飞机的hud上显示出前半球120°范围内目标的相对方向和距离。

  相比于雷达，这个小玩意的作用距离只有不超过100米，但胜在可以同时追踪最多五个目标，而且精度更高。

  完全是为了编队飞行表演量身定制的功能。

  结合油门反应迅速且准确的涡喷14b发动机，完全可以让飞机以厘米级的精度进行编队飞行。

  当然，由于没有fadec，发动机还是由油门杆独立控制，所以这种玩法对于飞行员的手活要求非常高。

  以苏丹空军的训练水平来说，恐怕很难有飞行员能够做到这种程度。

  而且。这个设备本身体积不小，所以在战斗教练型上面没办法安装。

  实际上，就连高级教练型都不太需要。

  毕竟除了表演队以外，也没有什么场景需要飞行员做出“接近5厘米”这种离谱的动作。

  哪怕是空中加油都不用这么精确。

  但这段对话对于马拉特造成的心灵冲击却是实打实的。

  刚刚还有些犹豫的他几乎不假思索地脱口而出：

  “那么，价格呢？你们这架飞机要卖多少钱？”

  马拉特盘算了一下临行之前总统给自己批准的预算，有点心里没底的问道。

  根据他的经验，如果一个东西看上去哪哪都好，那唯一的缺点可能就是贵。

  好在华夏方面接受各种灵活的交易方式。

  “另外，这毕竟只是第一架原型机，什么时候可以正式交付量产型号？”

  在听到这两个问题的时候，林海军就知道，自己的贵航工业，有救了。

  哪怕收不到现金外汇，在以物易物的交易模式中，也会有国内的其他单位以经费划拨的形式把钱给到他们。

  对于求生存的贵航来说，只要是钱，就是好的。

  “包括必要的备件和培训在内，高级教练型号的单价是850万美元，战斗教练型号是1000万美元.”

  “至于交付，这架飞机上面几乎所有的子系统都是比较成熟的型号，量产之前需要的试飞科目相对较少，保守估计的话……可以在两年之内开始交付。”

  实际上以目前的时间表计算，歼教9的定型周期还要更短。

  只不过说话总要留些余地。

  贵航可实在赔不起延期交付的违约金……

  “如果是这样的话……”

  林海军说出的价格让马拉特眼前一亮：

  “我想我们可以讨论一下更加具体的交易细节了。”

  第500章 华夏行，我也行？

  在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。

  尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。

  尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。

  放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。

  因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。

  当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。

  原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。

  仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。

  同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。

  所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。

  而歼教9这個型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。

  以拖待变，总归比企业直接关门要好。

  也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。

  尽管其中有不少确实已经落后时代，终归难以避免倒闭的结局，但也并不乏只是不适应市场环境，或者单纯就是遭到挤兑的企业。

  总归是有了点指望。

  而一些心思比较活络的，已经在联系贵航方面，准备看看能不能派人去取经了。

  毕竟，只要稍微多动动脑子就不难想到。

  贵航过去十来年的自救都没什么起色，如今突然咸鱼翻身，必定有什么独门办法。

  而且，受到这番报道鼓舞的，甚至还不只是国内的企业……

  ……

  韩国，庆尚南道，泗川市。

  三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察kf16战斗机总装线。

  对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。

  但是姜胜镇的情况却比较特殊。

  进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。

  实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条f5战斗机的生产线。

  不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。

  并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的f16战斗机。

  但对于给出f16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。

  而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。

  在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产kf16战斗机。

  甚至比华夏生产歼11更早。

  这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。

  “目前，kf16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”

  郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。

  “那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”

  韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口f16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的风险。

  这是姜胜镇不愿意看到的。

  “kf16的生产结束之后，我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”

  “那个‘金鹰’项目？”

  姜胜镇虽然人脉很广，但其实并不懂航空，对于这些项目也只是了解个大概：

  “我记得已经进行5年了吧，进度怎么样了？”

  “这个么……”

  说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：

  “我们发现之前制订的方案有些过于保守，所以正在对方案进行重新评估。”

  显然，进度并不是很令人乐观。

  这种时候，就需要考验他的画饼功底了。

  果然那，姜胜镇皱了皱眉：

  “重新评估？”

  “也就是说，之前的设计方案都要作废？”

  郑宇锡点了点头：