学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第508节

  于是，他努力维持着尽可能平淡的语气：

  “常总可能有所不知，我们院前些年自筹资金，购买了一部分r79v300发动机的技术资料回来，本来是打算当做第四代发动机的技术母本。”

  “但后来发现那个核心机的性能不够，哪怕不考虑咱们国家的生产工艺，把极限榨出来也就是个8.5-9的推重比，不符合第四代发动机的动力要求。”

  实际上，这段故事，他当然是清楚的。

  r79发动机虽然在核心机级数上已经有了点四代发动机那意思，但绝大部分的技术以及设计思路仍然是第三代，三代半都不太能够上。

  至少压气机的级压比就不可能跟如今的涡扇10相比。

  选择激进的核心机结构，很大程度上只是为了降低发动机重量，以支持雅克141飞机的垂直起降功能而已。

  所以榨不到10一级推重比属于情理之中。

  否则俄国人自己也不用后来再费劲去开发al41f和al51f了。

  不过这种时候，肯定还是应该让对方继续往下讲。

  因此，他故意做出一副疑惑的表情，甚至为了配合自己不太逼真的演技，还专门调整了一下坐姿：

  “还有这种事？”

  “是啊，后来就准备在它的设计基础上应用一部分新技术，做个3-8-1-1或者3-7-1-1结构的四代核心机出来。”

  讲到这里的时候，姜甫和靠在椅背上，却并没有感到预想之中的心悸，大约是已经释怀了：

  “结果我们这边还没正式开始动作，就被刘院士叫过去参加了你们太行项目的那个设计评审会，发现这个思路竟然已经被抢先了，而且完成度还非常高。”

  “虽然国家这两年对航空产业的投资增加，但显然也不可能同时支持两个类似的航发项目，可是话说回来，r79的技术资料是我们院自筹的资金，总也不可能就这么扔着，最后想来想去，就只剩下让它重操旧业这一条出路了。”

  这下子，常浩南总算是知道，对方从今天早上开始，一直持续到刚才的那种怪异神情是怎么回事了。

  原来自己在毫不知情的情况下，差点把别人寄予厚望的项目给搞死——

  虽说在原来的时间线上，这个r79核心机衍生出来的项目最终也一样无疾而终，但至少在现在的姜甫和看来，“罪魁祸首”肯定是他常浩南跑不了了。

  稍微停顿了一下，顺便再次调整一波心态之后，姜甫和又继续道：

  “垂直起降这块，到现在我们也研究了小一年功夫，其它部分都还好，就是这个升力风扇和主风扇之间的推力不好平衡，我们用老型号发动机做过几次模拟测试，推力波动很大，真要装在飞机上，恐怕起飞到一半就得翻车。”

  “所以，刚才听到您说可以用分布式控制增益矩阵来提高推力控制的精度和稳定性，我才想着，能不能把这个技术也用在我们的型号上面。”

  “技术上肯定是没问题……”

  常浩南低着头正准备分析一下这个垂直起降项目的利弊，忽然捕捉到了对方口中的一个关键词：

  “等等……你刚刚说……升力风扇？”

  “是啊。”

  姜甫和点点头：

  “雅克141那个主发动机加升力发动机的方案我们也研究过，虽然原理比较简单，但是升力发动机在平飞的时候完全用不上，死重实在太大，而且更主要的是，在不同发动机之间做升力平衡难度实在太高。”

  “所以我们就想着，能不能用一台发动机，但是把推力通过两组风扇输出，这样至少平衡性方面能稍微容易做一点，当然对于发动机本身的需求就更高了……”

  听到这里，常浩南也不由得感慨，华夏在航发领域，其实还是有些能人的。

  要知道这功夫大洋彼岸的jsf项目还只是几个ppt，x32和x35的垂直起降型号都还没影子，相关技术方案也只有一些只言片语而已。

  也就是说，姜甫和他们的思路绝对是不落后的，只不过受制于客观条件的限制，很多想法都发挥不出来罢了。

  有鉴于此，常浩南把已经到了嘴边的婉拒之词给吞了回去：

  “垂直起降发动机，也确实是有前景的技术。”

  “这样，等涡扇10的测试告一段落之后，我会把分布式控制增益矩阵相关技术系统性地整理成材料。”

  “至于主持项目……”

  常浩南摆了摆手：

  “涡扇10的a型和b型完成之后，下一步应该就是把它变成真正意义上的第四代发动机，这个过程可能要持续个几年时间。”

  “对于我个人来说，一是大概腾不出时间和精力参与两个相距甚远的项目，二来么……也不好夺人之美，这个发动机是你们院自筹资金搞的项目，哪怕日后转了正，主抓单位也应该是你们才对。”

  “不过，姜总有需要的话，我们也可以随时交流，都是同事嘛。”

  常浩南的这段回应，可以说是相当得体。

  甚至让姜甫和因为前面半天自己的想法而感到有些不好意思。

  “那，就提前感谢常总的支持了……”

  说话间，二人再次握了握手。

  只是这次，姜甫和终于露出了真心实意的笑容。

  第627章 没办法，他给的太多了

  对于常浩南而言，和与姜甫和之间有关垂直起降发动机的讨论，只能算是这次测试工作中一个微不足道的小插曲而已。

  sb101高空台的改进已经基本接近尾声，剩下的那点工作也有徐洋和624所的工程师们负责，他完全没必要去插手。

  所以，之后的两天时间里，常浩南的主要工作，基本就是跟李荣在和姜甫和等人一起，针对以电控方式为主的航空发动机地面测试编写一份新的评定指南。

  当然，相比于两年前那一波几乎引发整个航空产业天翻地覆的大动作，这一次只是在原有标准的基础上添加补充性内容。

  从技术上讲，工作量大概只有一项完整国军标条目的零头，而且也同样不需要常浩南去完善全部细节，只要能提纲挈领把需要完成的核心条目确定下来即可。

  剩下的任务，自然有624所这边负责具体完成。

  更主要的是，如今，已经彻底没有了来自技术层面以外的压力。

  要知道，当时常浩南把那份《航空发动机进气畸变试验与评定方法》交给阎忠诚的时候，后者甚至没敢在第一时间直接表态，而是几乎连夜就把东西送到了国防科工委。

  至于后续，自然就是丁高恒拍板更新国军标相关内容，然后趁着波音并购麦道所引发的机遇，把整个民用航空产业的管辖权收拢到科工委旗下。

  这一连串动作看似信手拈来水到渠成，但背后实际上也隐藏着诸多凶险。

  尤其在96年年末，科工委最开始决定实质上叫停md90项目，转向与图波列夫合作搞c808/909的那段时间，丁高恒在高层承受了相当大的压力。

  如果不是后来常浩南通过跟欧洲航空局，以及空中客车公司的合作，让波音和麦道被迫同意了一系列过去在梦里都不敢想的条件，证明了新路线正确性的话，难保不会被原来的既得利益群体反扑成功。

  如今往事已去，再回望这些经过时，自然已经可以作为笑谈。

  但当时要说没一点压力和紧张，那绝对是假的。

  而对于并不完全了解情况的另外两个人来说，这几天在工作之余，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上面那些有关的话题。

  尤其是去年年初，在镐京跟欧盟进行谈判的那段，尤其堪称精彩。

  华夏和欧盟合作建立的航空气象安全验证中心虽然也建立在涪城，但是距离624所的距离并不近。

  更重要的是，作为涉外研究机构，前者跟航空工业旗下的其它院所之间并不完全从属于同一套管理体系。

  因此，624所这边基本没什么机会接触到他们。

  而在眼下这個信息交流还不算通畅的年头，没机会面对面接触，自然也就没机会知道太多跟华欧合作有关的消息。

  但是人嘛，总归都是有好奇心的。

  尤其是话题都已经聊到这了。

  “所以说，后来……咱们真派人去帮空中客车设计a330平台的喷水试验机了？”

  姜甫和眼中带光地问道。

  这件事之前连央视新闻都报道过，他当然不会真的一无所知。

  但在问出真正想问的事情之前，总得稍微铺垫一下。

  而且，保不准常浩南这就有什么新闻里没有的细节呢。

  “当然，镐飞那边派过去的人，而且那架飞机应该离首飞不太远了。”

  常浩南也不可能时时刻刻关注这种不太重要的项目，但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比姜甫和要多不少：

  “而且，那两架a330ait上面用的四套喷水系统，也是直接由蓉飞生产，然后出口过去的。”

  果然，听到这里，姜甫和的眼神更亮了。

  要知道，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一部分核心技术，但总体上还是以解决方案供应商，或者干脆就是技术合作的路子进行。

  直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件，还是只有这独一份。

  而且，那可是空中客车啊……

  尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。

  尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。

  原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。

  双方在经营理念上也很快产生了分歧。

  这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。

  再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。

  旁边的李荣在看着聊到兴头上的两个人，有点摸不着头脑。

  明明前两天常浩南刚到624所的时候，姜甫和的态度还是有点纠结的。

  怎么一转眼的功夫，就一点看不出来了……

  “那常总，您说咱们航空动力口，能不能有机会……”

  姜甫和总算问出了他从一开始就想问的事情。

  “这个么……或许还需要我们更努力一些才行……”

  常浩南的回答中带着些许好笑和无奈。

  果然人都是不会满足的。

  搁在两年以前，新舟60第一次跟欧洲航空企业搞对等技术合作的时候，大家都已经当成是非常了不得的成就了。

  据说航空工业总公司在年末总结的时候，专门用将近10页纸的篇幅，详细描述了整个合作过程，以及合作协议的细节。

  结果现在，大家都已经在想着把航发零部件这种核心产品反向出口欧洲的事情了……