学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第51节

  杨奉畑习惯性地抬起手腕看了一眼时间。

  尽管他知道试飞站那边实际上有比自己的机械表精确几个数量级的时间，但这样的习惯已经保持了很多年。

  “开始吧，咱们去塔台。”

  随着杨奉畑的一声令下，刚刚围在04号原型机周围的测试人员和设备纷纷开始撤离，只留下启动发动机所需的电源车和气源车。

  座舱里的付国祥同时听到了电台中传来的指令，他关闭舱盖，稍稍活动了一下自己的颈部，然后戴上了氧气面罩，在外接电源的帮助下启动了两台发动机，推动节流阀并让转速稳定在20%的位置上。

  付国祥已经不是第一次驾驶歼8-3了，甚至04号原型机的上一次首飞也是他负责完成的，所以这一切对于他来说都是轻车熟路。

  按照试飞流程，滑行和滑跑实验的第一个环节是分别以20和55km/h的速度，测试飞机地面运动的稳定性和操纵性，分别对应正常状况下的支线滑行和转弯及拥挤停机坪状态下的滑行。

  第二个环节则是以80和160km/h的速度，测试中等速度滑行状态下飞机的纠偏能力。

  轻车熟路的付国祥只用了很短的时间就完成了这两次试验中的各项科目，一切顺利。

  随后便是第三个环节，高速滑跑，在240-320km/h，临近起飞的速度下测试飞机相关舵面的性能，以及抬起前机轮时飞机的平衡性。

  按说如果这真的是一个全新的型号，那这三个环节的试验是必不可能集中在一天做完的。

  不过参照新型号毕竟不是新型号，很多新机常见的小毛病在这架原型机上并不存在。

  试飞前的认真检查是为了万无一失，而一旦进入了试飞流程，那就要顾及到效率问题了。

  在跑道末端，付国祥终于把发动机转速推到50%，并松开了刹车。

  速度表下方显示的数字在发动机的咆哮声中不断变大。

  在进行本次试飞之前，已经有人告诉他这架经过改进后的飞机起降性能会变好，因此付国祥非常小心地控制着飞机的姿态和速度。

  但实际情况还是远远超过了他的预期。

  在滑跑距离接近700米的时候，就已经明显能感受到这架飞机出现了非常明显的离地倾向。

  随后付国祥轻拉操纵杆，准备进行抬轮试验。

  突然之间，他感觉到了一次非常短暂的超重-失重循环。

  显然，在刚刚那个瞬间，他的整架飞机应该有一瞬间离开了跑道，然后又被他用肌肉记忆一般的带杆给压了回去。

  也是好在他的试飞经验和技术都很过硬，没搞出提前首飞的乌龙来。

  主要是滑行测试所需的传感器和飞行测试并不相同，现在就算飞上去了也拿不到完整数据。

  “这架飞机的起飞距离比之前短了大概有100米。”

  付国祥很快做出了判断，并且把刚刚的情况报告给了塔台。

  与此同时，从刚才开始就一直等在这里的杨奉畑也同时放下了手中的望远镜。

  之前的风洞测试已经表明，在其它部分不变，仅仅换装新机翼的情况下，飞机无作战载荷情况下的起飞速度能够从将近400km/h降低约12%，到350km/h左右的水平，起飞距离也会相应有所降低。

  虽然跟三代机们还是没法比，但是就一个截击机的设计来说，12%的提升已经相当夸张了。

  毕竟这样的改动是在完全不影响飞机高空高速性能的前提下实现的。

  很多同志甚至不太敢相信这个结果，因此在首飞前的讨论会上还是稍微调低了一些心理预期。

  然而根据飞行员刚刚报告的情况，飞机实际的性能改善幅度相比于风洞测试结果甚至还要更好！

  杨奉畑咂了咂嘴，看着窗外已经结束测试，正在向停机坪滑行的04号原型机。

  如果单说起飞速度这个指标本身，其实算不上一架飞机的核心性能。

  但它却能够从侧面体现出机翼的升力水平，以及对于战斗机来说很重要的，低速操纵性。

  他已经迫不及待地想要看到下午正式试飞时候的数据了。

  明天加更三位舵主的三章，如果明天问编辑首订过了2500那后天继续日万

  第77章 歼8-3，第二次首飞！

  正在关注这次试飞的并不只有杨奉畑等人。

  112厂的另外一个总装车间里面，来自苏霍伊设计局的技术人员阿尔乔姆·特鲁索夫和亚历山大·莫辛正在协助华夏同行们对歼8ii act变稳验证机进行着最后的出厂前验证。

  在厂房门口附近休息的时候，他们自然而然地目睹了这次滑行试验的全过程。

  飞机试飞这件事本身其实没什么值得保密的。

  主要是那么大一个飞机，涡喷发动机的动静又大，实在也瞒不住什么。

  别说在112厂里面工作的人，就算在周围生活的老百姓都能随便看到。

  真正的机密是试飞得到的详细数据。

  实际上，这两个苏霍伊工程师能够恰好在这个时候休息，并且还一歇就是几个小时，根本就是杨奉畑特地安排的。

  不仅有上午场，等会甚至还有下午场——

  要的就是让他们看到04号原型机的首飞！

  ……

  当天中午，图154m降落在桃仙国际机场，常浩南再次坐上了那辆熟悉的212吉普车。

  只不过这一次，车子没有前往601所，而是直接把他送到了北陵机场。

  然后还没怎么回过神来的常浩南就看到了远处那架在停机坪上蓄势待发的04号原型机，惊得他下差点爆了粗。

  “我c……得天，你们已经把它改出来了？”

  要知道原型机生产和进入量产阶段可不一样，因为还没生产定型，所以效率一般要低上很多。

  能看出来601所和112厂为这件事绝对是拼上老命了。

  “这段时间，所里面的各个科室就没熄过灯。”

  穿着一身蓝色工装的姚梦娜站在吉普车门口说道，应该是由于下车间的缘故，她的一头长发被藏进了帽子里面。

  “跟我来吧，首飞仪式就等着你了。”杨奉畑直接拉开副驾驶的门坐了上去：“这是你的机翼，伱应该亲眼见证它的第一次腾飞。”

  至于上午那次不小心的离地，后者当然不准备说出来。

  常浩南提前回来的初衷是为了验证涡喷14的设计是否存在问题，但新歼8-3的首飞，他终究还是不愿意错过的。

  姚梦娜也坐上了另外一边的后座，吉普车朝着塔台的方向飞驰而去。

  当经过那架04号原型机附近时，常浩南示意司机减速，特地探出头去注意了一下它的机翼。

  他要把这个形状留在脑海里——

  这是他在重生之后，真正意义上主持设计的第一个项目。

  之前无论是歼7f还是新舟60，他尽管都发挥了重要，甚至可以说是核心的作用，但仍然称不上是“主持设计”。

  但这个新的机翼可以。

  二十分钟后，一切准备就绪，真正意义上的首飞即将开始。

  试飞员当然还是付国祥。

  在他的操纵下，飞机轻车熟路地滑行到了跑道末端的待飞位置上。

  有了今天上午的经验，他已经基本摸清楚了这架飞机的滑行和起飞性能。

  因此在接到起飞指令之后，付国祥并没有像往常的型号首飞一样选择偏保守的长距离滑行，而是直接推动节流阀，把发动机转速维持在了一个比上午更高的水平。

  两台涡喷14发动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。

  确定转速稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加速滑行起来。

  经过大概500米的滑行距离之后，04号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！

  “这个距离……”

  塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。

  “大概有个600米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。

  “差不多吧，相比改进之前缩短了也有10%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：

  “我们在做风洞测试的时候就发现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”

  这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。

  实际上在总共20来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。

  前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。

  这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低速条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。

  与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付国祥也已经发现了这架改进版飞机与之前的巨大不同。

  从最早的歼8白到改为两侧进气的歼8-2再到目前的歼8-3，他飞过歼8的几乎每一种改进型号。

  但之前的每一种，当速度下降到400km/h以下的时候都会变得非常难以控制。

  实际上就是飞机的升力系数和可用迎角都不理想。

  稍稍一推杆就会因为升力不足而掉高，而如果拉杆又会导致迎角过大进入更危险的失速甚至尾旋状态。

  只有一个极其狭窄的可操作区间能够把飞机维持在可控平飞的状态下。

  如果再遇上个外界气流干扰……

  那这个区间很可能就直接消失了。

  所以过去驾驶飞机起飞之后，都会尽快把飞机的航速提高到至少450km/h的水平，以降低飞机的操纵风险。

  但是今天的感觉却完全不一样了。

  在起飞之后350-400km/h的速度段，飞机的操纵效率和灵活性都远远超出了他的预期，按照之前习惯进行的杆部动作差点把身经百战的他都给吓到。

  付国祥可以非常清晰地感觉到，350km/h绝对不是这架飞机的极限。

  按照一般习惯，机型首飞一般都是连起落架都不收的，飞行时间也基本上在15-20分钟左右。

  不过04号机的情况毕竟不同，这次试飞除了绕飞和通场以外，还是被安排了几项测试不同迎角下可用过载的任务。

  显然研发团队对于飞机的信心很足。