学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第869节

  艾德斯坦纳飞速略过前面诸如项目背景之类的无意义内容，准备直接下拉到重点部分——

  刘洪波或许听不懂法语，可是他能听得懂。

  虽然刚才一直在和前者聊天，但艾德斯坦纳也并没有忽略掉角落里那几个人的窃窃私语。

  作为最终拍板决定把机翼设计交由华夏设计的项目负责人，他本来心里还是挺有把握的。

  现在却有点心虚了。

  要是真像那个女工程师所说的，机翼在测试过程中出了大问题，那对于项目进度绝对是毁灭性打击。

  并且对他本人来说也差不多。

  好在这个时候，旁边的刘洪波看着几乎把焦虑写在脸上的艾德斯坦纳，及时伸出了援手：

  “你可以直接翻到第377页。”

  “什么？”

  艾德斯坦纳下意识停住了手上的动作。

  “第377页往后是设计说明和设计结论，再往前的部分是设计原理和计算过程，需要结合工程文件阅读……而且也不是一两天时间就能看明白的。”

  刘洪波解释道。

  “哦……”

  艾德斯坦纳觉得这句话听起来好像有点不对味，但这功夫他正处在极度焦虑当中，也没空细想。

  只是赶紧按照对方的建议，跳到了第377页。

  果然，映入眼帘的直接就是最关键的部分。

  一张马赫数与当量空速的计算结果图。

  “喔~”

  当显示器上的内容被放大之后，整个机房里瞬间响起一阵短促但整齐的惊呼声。

  这个时候，刘洪波也恰到好处地开了口：

  “我知道，有一些朋友担心我们欠缺设计经验，导致最后拿出的设计方案出现问题。”

  这刚开始的一句话，就直接把所有人给镇住了。

  因为刘洪波用的，是法语……

  “等等……”

  艾德斯坦纳惊得眼珠子都快瞪出来了：

  “你会说法语？”

  至于刚刚凑在一起的那几名工程师，更是脸上红一阵白一阵。

  颇有一种在别人背后说坏话，结果被人当面发现的窘迫感。

  “之前和欧洲直升机公司合作的时候，稍微学过一些。”

  刘洪波微笑着回答道：

  “当然，说的不太熟练，所以我后面的介绍，还是会以英语为主……”

  确实不太熟练。

  甚至可以说是生硬。

  但已经足够了。

  哪怕是刚刚还抱着看热闹，或者质疑态度的人，此时也都摆正了态度——

  很明显，既然对方能直接点出问题，那就说明至少不会毫无准备。

  看着面前一屋子仍然处在震惊当中的法国人，刘洪波的内心突出一个舒坦。

  此时，他脑海当中只有一个想法；

  “我艹……原来常总在台上讲设计方案的时候，都是这么爽的吗？”

  当然，这话也就是想想，表面上肯定还是要装出一本正经的样子：

  “总之，请艾德斯坦纳博士，以及在座的各位同行放心，尽管我们在喷气式客机领域的研究确实刚刚起步，但已经可以通过计算，还原风洞试验当中飞行器颤振边界曲线的‘跨音速凹坑（transonic dip）’现象……”

  此话一出，更是满座皆惊。

  随着马赫数的增加，大多数飞行器的颤振速度会在亚音速区内逐渐降低，在马赫数1附近达到最小，而后颤振速度又会逐渐或突然增大。

  这也是很多飞机的机动性在跨音速段内最差，反而进入1.4马赫以上的超音速区间内会逐渐恢复的主要原因。

  实际上，早在六十年代早期，nasa就已经通过大量风洞试验发现了这一规律，还用agard 445.6翼型提供了一个标准算例。

  然而，在此之前，却从未有谁能够在设计计算过程当中就复现这一问题。

  “可是……这……”

  刚刚明确表达质疑的那名女工程师此时连话都快说不连贯了：

  “不同翼型在跨音速阶段的非线性气动力外在表现完全不同，能计算出来的话……难不成你们从理论层面上解开了n-s方程？”

  “呃……那倒没有。”

  刘洪波也对这个跳跃性过强的猜测有些无语：

  “如果n-s方程的光滑性和可解性被证明的话，我想你应该早就看到相关新闻了……就像两年前庞加莱猜想被证明的时候那样。”

  “实际上，我们是发现了一种在跨音速段范围内兼顾效率和精度的全新湍流模型，你们可以称其为‘常氏湍流’……”

  “这其中具体的工程计算过程，涉及到我方的商业秘密，恕我不便透露，但这一湍流模型本身，你们可以在下个月发布的2.0版本torch multiphysics软件当中找到并进行使用……”

  第982章 马赫数0.985

  尽管整个过程当中最关键的湍流模型并不是刘洪波本人开发的。

  但这并不影响他此时感觉到爽。

  神清气爽。

  有人不服？

  那你也可以想办法找一个牛逼的师弟啊！

  一时间，一屋子法国人面面相觑相顾无言，而刘洪波则仍然在“常总体验卡”的效果持续时间当中。

  整个机房里竟然莫名地安静了下来。

  只剩下空调和风扇运行时产生的嗡嗡声。

  当然，体验卡终究是体验卡。

  实际上，让刘洪波觉得扬眉吐气的地方，和让法国人感到震惊的地方，并不一样。

  对于欧洲人来说，用一个人的姓氏命名一种现象，或者是方程，属于再平常不过的事情了。

  更何况这又不是什么放之四海而皆准的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名气来。

  实在不值得怎么大惊小怪。

  真正让他们感到意外的，是那张图本身。

  更准确地说，是那个“凹坑”部分。

  “这个颤振边界曲线……竟然是不连续的？”

  艾德斯坦纳把眼睛贴到近处，仿佛恨不得钻到屏幕里面一样：

  “而且凹陷的形状也有些……奇怪……”

  刚才乍一看的时候没感觉，但经过放大之后仔细一瞧，就能发现整条曲线实际上分成了互不相连的三段。

  而且，“凹陷”发生的程度也比他们事前的估计要高很多。

  几乎达到了当量空速的20%。

  如果情况真如图像所呈现的一般，那么事前确定的目标，也就是让机翼的可用最大速度达到马赫数0.95，似乎从理论上就无法实现。

  这可不是个好消息。

  相比于那些动辄几百吨的大型客机来说，公务机在结构和体积方面的限制更大，往往被迫采用更加激进的翼型设计以追求航程，因此在速度方面反而更容易受到限制。

  例如达索航空民用部门当前的招牌猎鹰900系列，巡航速度只有0.8马赫左右。

  甚至不如波音747。

  而艾德斯坦纳就是希望能在猎鹰z上面解决这个痛点。

  其实有钱人的时间未必就很值钱。

  但他们往往更愿意为了省时间而花钱。

  所以这是个很不错的噱头。

  甚至目前已经打出去的早期宣传当中，也已经把高速度作为了重点。

  尽管并未提到任何具体的数值。

  但如果你一顿操作猛如虎，最后只拿出来了个巡航速度跟普通客机差不多的产品，那显然不可能满足潜在客户的需求。

  不过，这也不能怪艾德斯坦纳心里没数。

  非定常气动力研究，本身就是非常复杂的多学科问题。

  通常情况下，别说是计算，就连地面模拟都无法完全还原实际情况。

  但像是超音速凹坑这种问题如果真要去试飞，又不可能真的让飞行员去达到颤振边界，都是看情况差不多之后见好就收。

  因此，当前的所有经验模型，结果都偏保守。

  “没错。”

  刘洪波这会也重新进入了工作状态，当即回答道：

  “超临界翼型虽然可以获得更高的升阻比，但在音速附近的速度区间内流动情况比常规翼型复杂得多，最终表现在颤振特性上就是更严重的颤振速度下陷现象。”