学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第945节

  也就是涉及到猎鹰z商业卖点的性能。

  主要是三部分。

  速度、航程，以及客舱安静性。

  也是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。

  安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。

  而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

  毕竟12000km以上，足够从伦敦直飞京城。

  甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。

  就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

  所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。

  尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

  比一开始拿出来的设计指标还要高。

  当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

  甚至在试飞当中都不会触及这个速度。

  达索又不是波音，不能真把试飞员当消耗品用。

  但作为一型以高速作为卖点的机型来说，多留一些安全冗余，总归不会有坏处……

  “查尔斯，我们检查了飞行参数记录设备，确定本次试飞中，飞机在平飞状态下达到，并维持了0.92马赫的空速。”

  梅里格纳克机场的一座机库当中，试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8z的机舱中钻了出来，对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。

  说着大步流星地来到测试工作台前，把手中的记录设备放到桌面上，擦了下额头上的汗之后继续道：

  “我得说，这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音，而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子，不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”

  “感谢斯奈克玛……呃……总之，感谢那两台推力够大的新型发动机，猎鹰z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”

  “别看这个数字不太起眼，但对于平均身高的乘客来说，刚好是能否直起身子的临界点……”

  艾德斯坦纳一边说着一边抬起头，眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——

  0.92马赫，实际上是猎鹰z在前期宣传过程中画出来的饼。

  也因为是个饼，所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。

  他原本的想法是，找个顺风的天气，让飞机的gps速度（也就是地速）突破当时所在高度的0.93马赫即可。

  再不行还可以浅浅俯冲一下。

  总之就是春秋笔法拉满，只要能避免虚假宣传指控就完事。

  这也是业内某种公开的秘密了。

  有钱人通常自认为时间很值钱，所以很吃这类宣传。

  但实际上，没人会真的在乎那10或15分钟时间。

  然而。

  谁承想。

  他本意是坏的，但是给执行好了。

  在换用阻力更低的机翼之后，这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……

  这下可好。

  猎鹰8z总共三个主要卖点。

  高航速。

  靠的是别人设计的低阻力机翼。

  大航程。

  靠的是别人设计的低油耗发动机。

  安静性。

  靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……

  虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。

  但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。

  猎鹰8z作为一款公务机领域的划时代产品，结果仔细一看，发现时代都是由别人划的？

  第1055章 公务机搞军用？

  不过，罗柏·布丹显然没有注意到艾德斯坦纳的些许emo。

  对于只负责试飞任务的他来说，毕生乐趣都集中在探索一个型号的性能极限，并不太愿意关心研发过程中的那些利益纠葛。

  因此，在稍作停顿之后，又继续道：

  “其实就我个人的感觉而言，这架飞机还远没有到达极限，如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲，那应该能突破到更高的速度……”

  罗柏说着伸出手，在半空中比划了一个向下俯冲的动作。

  这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦，内心直呼你们搞试飞的是真不怕死——

  他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊，但那是因为按照当时的估计，猎鹰8z由于体量太大加上机身较粗，平飞状态下的最大空速连马赫数0.9都到不了。

  这种情况下，乘着顺风搞一搞浅俯冲加速，风险还在可控范围内。

  可如今，实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多40km/h。

  别看这个数字按照比例计算不太高，甚至连5%的偏差都不到。

  但这可是跨音速段。

  不夸张地说，每1km/h的速度变化，对气流和结构产生的影响都是难以预知的。

  至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。

  如果一直保持平飞也就罢了。

  毕竟没有纵向过载，即便发现速度进入危险区，也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减速。

  至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。

  但要是进入俯冲状态，那等到需要改平的时候，情况可就难说了。

  万一出现锁舵，乃至机翼拉断……

  艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想，就觉得脊背发凉。

  不出意外的话，猎鹰z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。

  既然当年画出去的大饼如今都已经圆回来了，那剩下的任务就是保障型号能够平稳落地，并获得商业层面的成功。

  冒险的事情他老头子年纪大了，做不来。

  “还是不必了。”

  艾德斯坦纳果断回绝：

  “最大速度和最小速度测试都是达标即可，现在既然已经飞出了0.92的设计指标，那后面的测试重点应该转向这一速度下的容许包线范围，而不是一味地继续加速。”

  “而且，根据我们的飞控程序设定，无论飞机在任何情况下空速超过0.9马赫，都会发出报警并自动进入减速程序。”

  说话间，他又把罗柏刚拿过来的数据记录仪接在了专用的读取设备上面，准备亲自确定一下试飞数据，然后从里面截取比较亮眼的一段拿出去当宣传材料。

  “嗯？”

  罗柏不由得一愣：

  “还有这种限制？”

  “嗯……从过去发生的一些典型空难吸取教训，专门加入的。”

  艾德斯坦纳的回答有些模棱两可，显然不太想在这个话题上继续纠缠：

  “当然在试飞过程中没有装上，你们试飞员肯定不需要这些……但是商业航空公司的飞行员就不好说了……包括你刚才说的俯冲，今后也可能从飞控层面限制大角度的爬升和俯冲动作。”

  旁边的罗柏顿时露出恍然大悟的神情。

  大家都是一个圈子里的人。

  说到这个份上，哪还能猜不到是什么原因。

  “总之，你记得尽快安排一下……”

  就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候，另一个声音却刚好从身后传来：

  “实际上，查尔斯，根据我们对本次试飞中发动机工作数据的分析，sea650还有进一步增推的潜力……”

  二人转过身，果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩·维斯塔。

  “这我当然知道。”

  艾德斯坦纳一副理所当然的表情：

  “可是猎鹰8z已经是整个系列里面最大的型号了，就算重新设计出更大推力的航发，恐怕也只能留给支线客机来用……”

  显然，他会错了意。

  以为对方是说在同样核心机的基础上，还能设计出更大推力级别的产品。

  这确实是情理之中的事情。

  毕竟sea650本质上可以算是小涵道比的非加力型号。

  哪怕别的不动，只换上一个大点的风扇，也能把推力提高到9-10吨。

  只是没有合适的装机对象罢了。

  但维斯塔却摇了摇头：