学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第948节

  “虽然达索方面表面上非常积极，甚至最开始的两次会谈都是他们主动提出的，但每当我试探性地提出一些实际问题，比如猎鹰8z在安装天线之后的气动和结构设计方式，或者预警机项目如果成型，双方在产品当中的权限占比时，他们就开始避重就轻地兜圈子，或者是反过来试探我们具体准备采取何种技术路线。”

  “这样看来，以猎鹰8z为平台改装特种机这件事本身，达索肯定是有兴趣的，但这个兴趣……似乎不是和我们共同研发……可能是想要和泰雷兹那边独立完成，或者是寻找其它的合作对象……”

  “所以我觉得，如果他们这么做，是不是可以考虑在猎鹰z项目上设置一些障碍……敲打一下他们？”

  实际上，在要求刘永全试探达索方面的意愿之前，他就大概猜到了会是这种局面——

  毕竟，眼下的21世纪初，刚好是法国人心气最高的时候。

  要知道，这条时间线上的欧元可没有遭遇上一世那样的迎头痛击。

  在1999年5月达到对美元汇率1：1.02的最低点之后，就一路逆市上扬，如今已经在1：1.4附近稳定了很长一段时间。

  这甚至在一定程度上帮助欧洲提前走出了经济危机的阴影。

  而华夏、独联体、东盟、海合会等几个与欧盟来往较密切的经济体，也先后提高了欧元在贸易当中所占到的比例。

  大半个非洲甚至仍然在用各式法郎，金融命脉都绑在法国央行手里。

  在这种背景下，达索作为有一定实力和名声的独立企业，以及法国航空业的名片之一，不愿意把自家三个关键型号都绑在同一个合作伙伴身上，是很正常的想法。

  当然，想法归想法。

  真正落实起来，那还是得有能力才行。

  而刘永全刚刚的那番分析，其实已经非常接近实际情况。

  只不过，最后想到的解决办法，还是过于简单粗暴了。

  但也可以理解。

  他这一代人，职业生涯前半段基本都处在西方的技术封锁之下。

  如今总算有了翻身做主的机会，难免想让对方也试试一样的滋味。

  别说他。

  就连常浩南都想。

  但还不是时候。

  “老刘啊，回想一下。”

  常浩南抬起头，整个人靠到椅背上，悠悠回答道：

  “我们最开始之所以能打开对欧技术合作的新局面，就是因为faa和当年的jaa两虎相争，最后让我们这个渔翁得了利。”

  “现在，我们算是和欧洲人你中有我，我中有你，如果这种时候去学美国人搞小动作，岂不是放弃了我们最大的优势，把已经到手的合作对象给重新推走？”

  “技术封锁就像是核武器，最有用的时候永远是在发射架上，真要是用出来了，反而还失去了威慑力……”

  当然，他这句话其实只说了一半。

  作为经历过2020年代的人，常浩南非常清楚。

  终极手段，并不是不能用。

  而是只能用一次。

  所以必须留待紧要关头，一击致命。

  不可能浪费在这种鸡毛蒜皮的小事上面。

  更何况，眼下双方还在一条船上……

  “那常总，如果我们不做反应的话，这个预警机项目……是否还要继续跟进？”

  另一边，冷静下来的刘永全也意识到常浩南说的有理。

  但是考虑到艾德斯坦纳的态度，他又觉得如果不做点什么，恐怕很难挽回局面。

  “当然要跟进。”

  常浩南把桌上的会议纪要合上：

  “不过你记着有这回事就好，不用为此耗费太多精力……我估计，只要顺其自然地等一段时间，法国人大概率会乖乖回来找我们的，到时候项目应该会由电科集团那边接手，我们只是当个中间商而已……”

  得到这样的答复，让刘永全一时间有点发懵。

  虽然根据经验，常总的判断无疑值得相信，但这次的情况，他也实在是没想明白。

  看着满眼疑惑的刘永全，常浩南笑了笑，继续解释道：

  “法国人自己从未进行过预警机的研发，所以不想找我们的话，那剩下的潜在合作对象就只有大卫国，还有瑞典。”

  “但是前者的技术路线不适合极端小型化，想上公务机就只有搞共形阵，就是把天线铺满整个飞机的侧面，这种改进方式会破坏飞机的气动，还会改变翼根部分的承力结构，达索没那么容易吃透我们的机翼设计方案，不敢在这方面轻举妄动。”

  “至于瑞典……爱立眼的天线尺寸确实合适，但那是以性能缩水，以及完全放弃空中指挥功能为代价才换来的，猎鹰8z的体量虽然比萨博340大一倍，但要想容纳完整的预警指挥功能，还是必须给天线瘦身。”

  “法国人现在没有经验，所以意识不到这里面的复杂程度，不过等他们和瑞典人接触过之后，就不会再抱有其它幻想了……”

  说到底，他常浩南敢拿35吨的猎鹰8z当预警机平台，是因为光控相控阵天线的重量轻尺寸小，先天就适合在小平台上应用。

  传统技术路线的aesa要是想上公务机，那高低得来点奇技淫巧才行……

  而猎鹰z项目的一半设计都出自华夏，达索方面又并没有独立搞奇技淫巧的能力。

  所以，只能老老实实回头……

  第1058章 尝到甜头的罗尔斯·罗伊斯

  当天的稍晚些时候。

  法国，图卢兹。

  相比于常浩南和刘永全讨论的公务机和预警机这些“小打小闹”，这里即将发生的事情，对于全球航空制造业将产生更加深远的影响——

  空客a380已经完成了基础方案设计，很快就会正式开始生产第一架原型机。

  不过在那之前，还有一件重要的事情需要确定。

  那就这架编号为msn001的原型机，或者说，msn001-msn005全部五架原型机，将使用哪种型号的航发。

  遄达900，还是gp7200？

  虽说，对于采用翼吊式发动机布局的大型客机来说，发动机型号在飞机设计层面不会产生很大影响。

  但落实到具体生产上，因为发动机短舱、机翼挂耳、以及fadec系统等细节还是存在区别，所以必须得在订单确认之前决定好每一架飞机的动力方案。

  而为了保证生产连续性，五架原型机的动力，和第一批量产机的动力，也会是相同的。

  也就是说，对于空中客车来说，这一选择不仅会影响到a380整个项目的后续试飞进度，还决定了飞机交付顺序，以及首发用户的使用评价。

  因此绝对不能掉以轻心。

  当然，这种大事，肯定不是三方坐一起开个会就讨论出来了。

  或者说，让罗罗和发动机联盟这两家竞争对手坐在一起，本身就是个非常抽象的想法。

  毕竟遄达900也好，gp7200也罢，现在还都没开始正式测试。

  就算双方不打起来，最后也肯定变成画饼竞赛。

  那就毫无意义了。

  所以，只能由甲方派出代表，从两个供应商那里分别了解情况，最后再做出决定。

  即便这样，仍然要考虑到乙方给出的承诺有几分可信。

  毕竟，a380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。

  要是动力方面拖了后腿，那神仙来了也难救。

  而要命的是，就之前的情况来看，这种风险变为现实的概率正越来越高——

  gp7200是个2001年才启动项目的新型号。

  虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞，但可信程度还是存疑。

  遄达900虽然早了两年，而且总体设计脱胎于成熟的遄达800，似乎是更加稳妥的选择。

  但为了跟以安静性为卖点的gp7200竞争，颇为激进地在涡轮结构当中采用了一系列新技术。

  希望能以低油耗赢得更多订单。

  然而事与愿违，激进的设计带来了更高的技术风险。

  去年也传出了可能要重新修改燃烧室设计，降低涡轮前温度的传闻。

  不仅工期要受到影响，性能也难免有所降低。

  这对于首批用户的评价来说是相当要命的。

  为此，a380项目的首席运营官查理斯·查姆皮因已经忧心忡忡了很长时间。

  而两个发动机供应商，更是将他作为了重点突破对象。

  比如今天，他就需要接待一批罗尔斯·罗伊斯的访客。

  名义上是希望能参观一下位于图卢兹的总装车间，但实际上，查姆皮因用脚指头想都知道，这肯定是例行的公关操作……

  当然，对方毕竟是空客的核心供应商之一，他作为首席运营官，哪怕硬着头皮也还是得去接待。

  ……

  不过，当满脑子愤懑的查姆皮因看到来者时，却不由得愣了一下。

  带队的人，他认识。

  而且过去还接触过很多次。

  蒂姆·波迪。

  遄达900技术团队的副主管。

  不过，已经连续熬了好几天夜的查姆皮因脑子还是有点没转过弯来。

  看到老熟人之后，他的第一反应竟然是——

  他怎么被调到公关部门了？

  当然，波迪的前途命运和他没什么关系。