F1：天生我，有用，你们，材必 第23章 撞！撞！撞！

虽然整场沙特大奖赛安全完赛，但被战乱波及的风险毕竟依然存在，故此，不论是车队还是车手都不愿在吉达久留。

照例泡完冰浴、完成赛后復盘之后，汤彻就和汤景清一起坐维斯塔潘的私人飞机星夜离开吉达。

沙特大奖赛和下一站澳大利亚大奖赛之间间隔两周，这两周里车手顶多休息一两天，剩下的时间都要投入到车队工作以及日常训练中去，一些车手还得挤出时间参加商业活动。

对商业活动，汤彻和维斯塔潘一个態度——基本不出席商业活动。

不过现在汤彻並没有什么商业活动需要出席，上赛季阿布达比站他闪耀围场之后，很有几个品牌找上来想要和他合作，而他和汤景清一致拒绝了。

按汤景清的想法，合作可以，但要等汤彻跑出更多成绩更高商业价值再合作。现在这点合作费，汤景清实在是看不上。

汤彻本人则完全无所谓有没有品牌合作，像他这样的人，钱早就不是第一追求了，实现自我价值才是第一追求。

汤彻要实现的自我价值自然是在赛道上贏得一切。

汤彻：商业活动只会影响我开车的速度！车癮犯了……快！快开一把模擬器！

维斯塔潘：copy。

那么，时间差不多，出发，竞速墨尔本！

墨尔本地方，歷代以来……哦这地儿没有歷代……墨尔本自1996年开始作为澳大利亚大奖赛的举办地，也是从那时起，澳大利亚站连续23个赛季作为f1揭幕战。

2020、2021两个赛季，澳大利亚大奖赛因为新冠疫情停办，2022赛季带著大规模改造过的赛道回归。

赛季初因新冠阳性暂別赛场的四届世界冠军维特尔將於本站比赛回归，作为阿斯顿·马丁的正式车手出战自己2022赛季的第一场比赛，希望他能顺利完赛。

居住在墨尔本的华人很多，在这个比赛周来到墨尔本的华人媒体也很多。

赛前媒体日，汤彻就又见到了总台和鲜花社的记者。

鲜花社的记者更是约汤彻在正赛结束后再做一次专访。

汤彻自无不可。

练习赛前，我们还是先来了解一下赛道特性。

改造后的阿尔伯特公园赛道全长5.278公里，有14个弯道，增至4个drs区。

这次改造彻底换了赛道性格，从难超车的低速街道赛变成中高速攻防场，单圈速度快了整整两秒。

所有弯道都拓宽了2到4米，每条弯至少有两条有效赛车线，跟车和超车难度比以前下降了一大半。

新铺的沥青是最大的变量。周五抓地力只有正常水平的五分之二，周末会隨著橡胶积累逐步提升，周五和周日几乎是两条不同的赛道。

长直道加连续高速弯的组合，適配中低下压力调校。

这一站汤彻就不敢让角田上练习赛了——新铺的沥青摩擦力低，赛道又多高速弯，很容易出事故。

这赛季开赛才过两站，汤彻这台b车已经出了两次事故，稳定性实在堪忧，要是角田开出去撞了，修好之后还指不定出什么故障。

一练，汤彻在赛道上跑了不久，前方佩雷兹就爆装备了。

佩雷兹的赛车掉落一块碎片，引发全场红旗。

红旗撤销之后，汤彻没再上赛道。

现在赛道的抓地力条件对排位赛和正赛完全没有参考价值，在上面开车就好像开船，好几位车手都衝出了赛道。

虽然汤彻开船也开得稳当，但这b车它犯海豚跳啊！多跑实在折磨，不如不做无用功。

一练即將结束时，维特尔的赛车因为引擎故障趴窝。

四冠王头顶头盔，骑著从马修那里借来的小摩托，十分风骚地返回维修区，然后被fia罚款5000欧元。

二练，维特尔的队友斯特罗尔也在赛道上爆装备，掉落了前轮轮轂罩，引发红旗。

但无伤大雅，全场就这一次练习赛，几乎不怎么影响车手的练习节奏，更不影响汤彻调校。

“海豚跳还是很严重，底盘刚性还要再高。”

“尾翼角度再低一点……弯中稳定性低了就低了吧，反正这车的弯中稳定性本来也不高。”

……

三练前1小时，fia突然宣布取消8號弯、9號弯之间的drs区，理由是在该区域开启drs具有较大的安全风险。

三练是验证並最终调整赛车设定的一场练习赛，怎么验证呢？push一下就知道了。

但如果不太熟悉赛车也不太熟悉赛道，建议不要push得太狠哦，不然的话……维特尔在10號弯衝出了赛道！狠狠撞墙！

第一次驾驶地效车出战的四冠王对地效车实在谈不上熟悉，一练跑不久就故障、二练直接缺席，著实不怎么能熟悉赛道。

即便熟悉赛车也熟悉赛道，最好也不要推得太极限，不然的话……斯特罗尔在11號弯衝出赛道，狠狠上墙！

压力给到马丁的工程师团队，他们能在排位赛前修好两辆赛车吗？

遗憾只修好了斯特罗尔那一辆。

维特尔站在p房里那叫一个望眼欲穿。

四冠王需要一个奇蹟。

考虑到这条赛道在三场练习赛里展现出的事故率，或许会有奇蹟给到四冠王。

考虑到这条赛道在三场练习赛里展现出的事故率，q1一开始，汤彻就把赛车开上了赛道。

主要是怕出多起事故，事故一多，q1被切碎，后出场的车手可能就不够时间刷出足够快的圈速。

一圈暖胎，然后直接开始做飞行圈。

第一个飞驰圈……三段刷紫！……1:19.459，暂列场上第一！

第一个做飞行圈的车手肯定三段刷紫，肯定暂列场上第一。（doge）

马不停蹄做第二个飞行圈……还是三段刷紫！……1:19.112！暂列场上第一。

这次有其他车队在做飞行圈了，但都是地球组的车，第一圈也都推得不狠，所以都没有汤彻快。

全部车手都做了第一个飞行圈，有的甚至已经做了两个，汤彻的第二个飞行圈的圈速高掛全场第三，且领先了排名第16的车手將近2秒。

那汤彻这个成绩基本锁定q2了，大概不用做第三个飞行圈，可以先进站了。

q1最后两分钟，还在赛道上的车手都准备刷或者正在刷最后一个飞行……拉提菲和斯特罗尔撞了！

维特尔需要的奇蹟来了！

拉提菲和斯特罗尔的碰撞引发红旗，为维特尔爭取到了宝贵的15分钟。就多这15分钟，阿斯顿·马丁够时间修好维特尔的赛车。

只能说拉导依旧稳定发挥。

维特尔在q1最后阶段上场刷了一个飞行圈，虽然排名p18无缘q2，但总比没成绩p20发车要好。

说起p20，斯特罗尔因为和拉提菲的碰撞被罚退，从p20罚退到p20。

无法选中了属於是。

汤彻最终以p5晋级q2。

q2无事发生，汤彻刷出1:19.000，还是以p5晋级。

从q1、q2的表现看，梅奔今天好像是有点拉了。

拔罐王和赛车皇帝q1没跑贏汤彻、阿隆索、博塔斯、诺里斯，q2没跑贏汤彻、阿隆索、诺里斯。

拔罐王/赛车皇帝：q3还没跑呢，你怎能凭空污人清白？

q3没有哪辆车在p房里磋磨，都是q3一开始就上赛道。

因为p房的位置靠后，汤彻排队出站时也排得靠后。但不太影响，顶天不过是晚一点做飞行圈。

q3赛道上就十辆车，晚点做飞行圈也不会怎么堵，而且能上到q3的都是高手，出事故的可能性很小。

火星组最先做飞行圈，维斯塔潘和佩雷兹直接展现出了比q2汤彻做的地球组最快圈还快0.6秒的恐怖圈速！

勒克莱尔的第一个飞行圈还要快0.1秒！

或许红牛和法拉利玩的是f0.5，其他车队玩的才是f1。

阿隆索：那可未必！

头哥在第二计时段刷紫！他要向火星组的统治发起衝击吗！他……他在11號弯衝出赛道上墙了！

“红旗！费尔南多撞了！红旗！”马蒂亚在tr里提醒汤彻，“减速，然后把车开回来吧。”

汤彻：“艹！！！！”

汤彻：我刚开始做飞行圈啊大佬！

赛恩斯：你能有我惨？我衝线的一刻红旗，成绩直接被取消。

红旗：所有人，把车开回p房！我知道你们很不爽，但这是规则！

事已至此，先进站吧。

十来分钟之后，红旗撤销，比赛重启，剩余九辆赛车再次排队出站。

汤彻这次换了全新的软胎出站，上来先磨一圈胎。

一圈磨完，胎温达到预期，比赛还剩四分钟。

开冲！

第一计时段刷绿、第二计时段刷绿、第三计时段刷绿……1:18.943，上到全场第四。

诺里斯马上以1:18.703的圈速上到p4，把汤彻挤到p5。

而比汤彻更先完成的飞行圈的梅奔双车圈速都在1:19以外，分列p6、p7。

汤彻、汉密尔顿、拉塞尔都还够时间做最后一个飞行圈，排名还会发生变化吗？

还是梅奔双车先完成飞行圈。

汉密尔顿以1:18.825的圈速超越汤彻，上到p5！

拉塞尔以1:18.933超越汤彻，上到p6！

汤彻……1:18.815，以0.01秒的优势绝杀汉密尔顿，重回p5！

阿尔法托利车队的p房燃起来了：我们击败了梅赛德斯！我们击败了梅赛德斯！

有点夸张，但也情有可原。

毕竟，这可是那个连续八年统治f1的梅奔王朝啊！而阿尔法托利仅仅是一支中游车队，以前做梦都不敢梦在排位赛里击败梅奔。

反观梅奔p房，虽然不能说是愁云惨雾，但也是非常沉闷。

车队工程师有点怀疑人生了：跑不贏红牛、法拉利可以接受，人家解题確实解得好；跑不贏麦拿轮也可以接受，这毕竟是有底蕴的大车队；跑不贏阿尔法托利是什么鬼？

马桶狼：如果当时我签下了汤……

汤彻：拿胜你法。

马桶狼：希胜你……（划掉！划掉！划掉！）

汤彻把车开到封闭停车区，称重，然后被拉塞尔逮住。

“good job，汤，恭喜p5发车。”拉塞尔笑道，“在我前面发车，明天你可得小心了。”

汤彻：“你先过刘易斯那关再说吧。”

赛车皇帝九五至尊，赛道上可不怎么甘愿为拔罐王打辅助。拔罐王那可是內斗行家了，皇帝要是斗他，他肯定让皇帝体验一把歷史级的內斗水平。

“在f1，你最大的敌人就是你的队友。”——尼基·劳达。

拉塞尔无所谓地耸了耸肩：“我们该去接受採访了。”

混合採访区快采，然后就是赛后理疗、赛后復盘之类的传统项目。

搞到快傍晚，汤彻终於离开围场，回到了下榻的酒店。

原神！启动！（划掉）

汤彻和姜知予不玩原神。

和平精英！启动！

启动之前先掛个语音电话——游戏里开麦会被队友听到，游戏外掛语音更私密。

姜知予：“你今天排位赛表现很猛啊，难道计划有变，准备爭冠了？”

汤彻：“准备爭p5。”

at03的上限就在那儿，汤彻就算是把车开爆缸了也追不上火星组。

发车顺位在汤彻之后的两台梅奔才是汤彻明天正赛的对手，劲敌！

汤彻还是处於劣势的那一个。

首先一对二就是数量劣势。

其次，at03排位赛超过w13不代表at03的性能强於w13。

汤彻在排位赛里已经把at03推到近乎失控的极限了，而汉密尔顿和拉塞尔应该都还没把w13推到极限。

正赛能圈圈推极限吗？不能！圈圈推极限的话，58圈的比赛恐怕跑不了一半就得故障。

为了稳定完赛，正赛的圈速比排位赛圈速必然有所下滑。

at03排位赛推到极限了，w13没有，那w13在正赛中的圈速下滑大概率就比你少，也即w13在正赛模式下大可能对at03有圈速优势。

在f1，即便是单圈0.05秒的优势也可能是致命的！

姜知予：“万一梅奔双车內斗呢？他俩无暇他顾，你就可以专心做成绩了。”

“確实有这种可能。”汤彻道，“但他俩也可能不內斗，我总要做好大战梅奔的心理准备。”

“彳亍口巴……每站都爭p5，搞不好给你爭成汤老五了。”姜知予笑道，“到时候你和乐扣一个老四、一个老五，兄弟赛车了属於是。”

“你知道的，”因为捧著手机，汤彻並没能做出那位球员的招牌动作，“我和勒克莱尔很早就认识了，那傢伙很有天赋……他肯定会摘下老四的帽子的。”

“看现在法拉利这一马当先的架势，乐扣今年很可能就加冕wdc了。”姜知予道，“所以你决定把天赋带到法拉利？”