F1：天生我，有用，你们，材必 第52章 適应了吗？

汤彻收穫了一张和头哥以及吉米?巴特勒一起拍的合影。

赛前热身阶段，吉米·巴特勒主动来和汤彻、头哥拍的这张合影。

汤彻：我反正是不会主动找任何人合影。

这场比赛吉米?巴特勒上场38分钟，砍下23分 9篮板 6助攻，投篮 15中 9，正负值 36，全场最高，表现可以说是相当亮眼。

整场看下来，汤彻就一个感受，这吉巴是真他妈像乔丹啊！

多年以后，面对吉米?巴特勒，麦可?乔丹会想起皮蓬带他去休斯顿找乐子的那个夜晚。（划掉）

比赛结束，汤彻马上飞回欧洲，开始备战西班牙站。

在汤彻的帮助下，车队的模擬仿真已经进步了不少，虽然与现实的耦合还是有一点糟糕，但已经可以提供一定的参考了。

此外，即便模擬器与现实的耦合依旧糟糕，车手也必须要跑模擬器，因为模擬器是唯一能帮助车手在赛前熟悉赛道的工具。

不过，相比於其他赛道，车队和车手对西班牙站的巴塞隆纳赛道还是更熟悉一点，因为第一次季前测试就是在巴塞隆纳赛道进行，车队和车手对巴塞隆纳赛道的特性多少都有点数。

如果at03还是伊莫拉大升级前的那台at03，那在巴塞隆纳赛道上全力push只会有一个结果——spin！

为什么？了解一下赛道特性就知道了。

巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道位於西班牙巴塞隆纳近郊的蒙特梅洛，自 1991年起连续举办 f1西班牙大奖赛，是 f1赛歷中歷史最悠久、最具標誌性的赛道之一。

该赛道在2021年进行过一次重大修改，修改后的赛道单圈长度为 4.675公里，包含两段drs区，共有 16个弯道，其中 9个右弯、7个左弯，最长直道为 1.047公里的主直道，最大坡度达 6%，主要集中在 9號弯上坡段。

2021年这次改造保留了赛道 16號弯前的最后减速弯，拓宽 4號弯缓衝区以提升安全性、重新设计 3號弯內侧路牙以减少车手切弯获利、移除 14-15號弯区域的人造草皮，改用沥青缓衝区。

巴塞隆纳赛道被誉为 f1最全面的“赛车试金石“，其三大赛段覆盖了从极速到低速技术弯的所有场景，对赛车的动力、下压力、剎车、轮胎管理和底盘稳定性提出了均衡要求，这也是它长期作为 f1冬测唯一场地的核心原因。

第一赛段（1-4號弯）以极速和高速弯考验为主。车手从主直道末端以超过 330公里/小时的速度进入 1號弯重剎区，將车速降至约 100公里/小时，隨后通过 2號弯衔接进入全场最具挑战性的 3號弯。3號弯是一个持续约 5秒的长半径高速右弯，全油门通过的横向g力高达4g，对赛车的空气动力学平衡和轮胎抓地力是极致考验。4號弯则是一个中等速度的右弯，出弯后直接进入第二赛段。

第二赛段（5-9號弯）是节奏多变的中速组合弯。5-6號 s弯要求车手精准控制走线，7-8號低速弯则考验剎车性能和出弯加速能力。9號弯是全场最著名的盲弯，车手需要在完全看不到弯心的情况下提前转向，上坡特性会压缩赛车悬掛行程，任何微小的失误都可能导致衝出赛道。2021年修改后的 10號弯从尖锐的发卡弯变为流畅的长左弯，提升了第二、三赛段的衔接速度，也让 9號弯的出弯速度变得更加重要。

第三赛段（10-16號弯）是典型的低速技术赛段，也是决定单圈成绩的关键区域。11-12號 s弯要求赛车具备出色的转向精度，13號长右弯则考验轮胎的持续抓地力。14-15號弯是全场最慢的弯角，车速仅约 60公里/小时，车手需要在这里重剎並精准控制油门。最后一个 16號减速弯会严重损失主直道尾速，这也是巴塞隆纳赛道长期被詬病超车困难的主要原因之一。

巴塞隆纳赛道是全年轮胎磨损最严重的赛道之一，其表面极其粗糙且具有强研磨性，加上大量高速弯產生的持续横向载荷，对轮胎的耐久性提出了极高要求。其中左前胎承受的压力最大，因为 3號弯和 9號弯两个长高速右弯会让左前胎长时间处於极限工作状態。

了解赛道特性就明白，这条赛道既要下压力还要弯中稳定性又考验轮胎管理，而升级前的at03下压力不足、弯中稳定性低、胎耗高，可以说被巴塞隆纳赛道猛攻到了肾反射区。

升级后的at03就不一样了，升级后的at03的下压力和弯中稳定性都有比较大的提升，相对来讲会更加適应巴塞隆纳赛道。

那升级后的at03对巴塞隆纳的適应度究竟提升了多少呢？

角田跑模擬器时，在需要高下压力的3號弯和9號弯多次spin，直接破防了，疯狂砸键盘，被领队弗朗茨?托斯特约谈。

专业的___要敢於下结论！升级后的at03依旧不適应巴塞隆纳赛道！

at03：先別总结！先別总结！模擬仿真还没完全做好啊！模擬数据的参考价值不高！而且车队还为巴塞隆纳赛道准备了升级包啊！你等我用上升级包跑上赛道再总结啊！

倒也確实，是適应还是依旧被克，得上了巴塞隆纳赛道才知道。

出发！竞速巴塞隆纳！

竟有9支车队在这站对赛车进行了升级！

猜猜哪支车队的两台赛车没有升级？

两辆哈斯！

法拉利带来了包含新底板、低阻尾翼和后轮剎车翼片的综合升级包，同时小幅缩小了侧箱横截面以优化气流效率並减轻赛车重量；

红牛则採取了更为稳健的优化策略，主要更新了底板边缘细节和前翼襟翼设计，並通过部件轻量化进一步降低了赛车重心；

梅奔重新设计了底板结构，修改了文丘里隧道的入口形状和扩张角度，同时在地板边缘增加了开槽和加强筋；

阿尔法托利车队微调了底板结构，对前翼总成、前悬掛整流罩、剎车通风导管和尾翼进行了小幅度修改，並通过部件调整再次减轻了车重。

……

如此大规模的升级意味著什么？

意味著围场局势可能再次洗牌！