F1：天生我，有用，你们，材必 第8章 冬休

“重磅！

“阿尔法托利车队官宣角田裕毅將转任储备车手，其车手席位由原红牛车队储备车手汤彻接手。

“阿尔法托利车队领队弗朗茨·托斯特表示，2022赛季车队將不再区分1、2號车手。”

……

“中国车手汤彻与红牛完成席位谈判，或与红牛车队签订新合约，將顶替角田裕毅出任阿尔法托利车队正式车手……”

……

“据知情人士透露，汤彻与红牛完成续约谈判，新合约杜绝违约金离队可能，且大幅延长合同年限！”

……

一条一条新闻给汤彻看笑了：“霍纳和马尔科还真是会放烟雾弹，哪儿来的新合约？我们就在原合约基础上签了些附加条款，没有提高违约金也没有延长合同年限。”

“不然嘞？”汤景清道，“直接透露说没签订新合约，然后坐看其他车队挥舞著钞票来挖你？”

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f1的冬休期看起来很长，从今年12月中旬到来年的3月初，实际上车手能休息的时间远没有那么长。

车手们能毫无工作压力地休息的时间只有一到两周，甚至更短，之后必须恢復训练，並在不久后返回工厂，参与到新赛季新车的研发、测试工作当中去。

这一周、两周往往就含在规则要求所有车队在赛季结束后强制关停工厂的那14天，一般都是与圣诞假期重叠。

圣诞节什么的汤彻不过，顶多就礼节性地给那些过圣诞的欧美队友、朋友发发祝贺，关係好点的就准备礼物托人转送。

以往这里放圣诞假期，汤彻和汤景清都是直接回国与家人团聚，所以礼物都是托人转送。

如今因为眾所周知的原因，一周、两周假期根本不够回国，汤彻、汤景清只能留在欧洲。

汤景清是个坐不住的主，閒下来就跑出去旅游。

汤彻閒下来更愿意呆在屋里，日常和维斯塔潘一起跑模擬器、陪姜知予打游戏，时不时和周冠宇一起出去吃个饭，隔三差五和阿尔本、勒克莱尔哥几个一起直播玩游戏。

可能因为车癮都很大的缘故，汤彻和维斯塔潘很说得上话，关係处得不错，经常一起直播跑模擬器。

汤彻和周冠宇都是从小在欧洲练车，虽然不同级，但彼此的交流非常频繁，多少也算是髮小了。

同为红牛储备车手，又同病相怜（都被搞掉了席位），汤彻和阿尔本也处得不错，被阿尔本带进了twitch四天王的圈子。

因为经常一起在twitch上直播玩游戏，亚歷山大?阿尔本、夏尔?勒克莱尔、乔治?拉塞尔、兰多?诺里斯四个被粉丝称为twitch四天王（twitch quartet）。

汤彻加入后，还是twitch四天王——眾所周知，四大天王有五个。

不过，这个假期，汤彻的生活不止这些。

新华社的採访团队来到摩纳哥，把汤彻和周冠宇聚在一起做了个专访。

汤彻住在摩纳哥，绝大多数f1车手都住在摩纳哥，因为摩纳哥对非法国籍的合法居民全面免徵个人所得税、资本利得税、財富税。

完成专访，汤彻按正常节奏度过一半假期，然后受维斯塔潘邀请去到维斯塔潘家里与维斯塔潘一家共度平安夜。

然后又是每天模擬器、游戏，然后假期结束，然后恢復训练，然后去往阿尔法托利车队的工厂。

已经说过，每个冬休期，车手都要承担一些研发、测试任务，这个冬休期的研发、测试任务格外的多。

地效新规落地前夕，各家车队在研发上都在全力衝刺，车手也需要承担更多的模擬器工作，为车队提供模擬器数据的同时也帮助自己提前熟悉、適应新规车。

2022技术规则明確，赛车下压力核心来源从车身翼片转为车底文丘里隧道，同时轮胎从 13英寸改为 18英寸低扁平比规格，转向手感、轮胎工作窗口、保胎逻辑、跟车特性、极限边界全部重构，没有任何过往经验可以沿用，fia又严格禁止车队私自进行实车测试，车手只能也必须通过模擬器提前熟悉並適应新规车的驾驶逻辑。

故此，在车队为汤彻组织的欢迎仪式结束后，汤彻就迅速地和队友加斯利一起投入到了模擬器工作中。

经常跑f1的朋友们都知道，1號车手和2號车手往往是一对苦命鸳鸯。

1號车手要拿出稳压2號车手的表现，以稳固自己的地位；2號车手……大丈夫生於世间，岂能鬱郁久居人下？

那如果一支车队不区分1、2號车手呢？

更是苦命鸳鸯中的苦命鸳鸯！

在这种不区分1、2號车手的车队里，非常可能会发生內斗，因为两个车手都想证明自己是更强的那一个，比如汉密尔顿和罗斯伯格。

有的人可能会想，这是两个车手都具有好胜心的情况，如果两个车手当中有一个是老实人，肯定就不会有什么苦命鸳鸯了。

围场里有这种老实人车手吗？不敢断定说没有。只能说，绝大多数车手都是抱有好胜心的。

竞技体育就是爭强好胜，没有好胜心的话，还玩个毛线的竞技体育？

现在阿尔法托利车队就不区分1、2號车手，汤彻和他的队友加斯利会再无话说吗？

暂时还没有。

汤彻和加斯利有一点私交——加斯利是勒克莱尔的髮小，经常和勒克莱尔一起开黑的汤彻不免和加斯利有所接触。

是以两人此次见面十分友善，加斯利还兴奋地和汤彻一起討论起了刚结束不久的阿布达比站。

倒是角田，和汤彻可能是再无话说。

一年前角田顶掉汤彻的席位，现在汤彻拿回自己的席位，双方大抵已经是一对苦命鸳鸯了。

角田在赛道上火爆得很，下了赛道就是个闷葫芦，见了汤彻就尷尷尬尬打个招呼，然后一句话不讲。

“你没理由怨恨我，毕竟是你占了我的席位一年，现在我只不过是拿回本该属於我的东西。”汤彻直接把话说开，“你也不用怕没有出头之日，我不会在这支车队待太久，这个席位要不了多久就会回到你手里。”

说完，懒得管角田是个什么反应，直接就去跑模擬器了。

这一跑模擬器吧，汤彻就感觉到不对劲了。

加斯利这浓眉大眼的，不工作的时候挺和善，一工作起来，好胜心藏都藏不住。

汤彻在模擬器里找出了比较適合某条赛道的调校，加斯利二话不说，埋头就是狂试验，试图找出更好的调校。

汤彻在模擬器里做了个最快圈，加斯利立马狂刷，不刷掉汤彻的最快圈不罢休。

还有角田，作为储备车手他也要承担模擬器任务，坐上模擬器也和加斯利一个样。

汤彻乐了，他最不怕的就是別人和他赛车，不管是模擬器还是现实。

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2022年1月14日，fia新任主席本?苏拉耶姆发布官方声明，正式启动阿布达比事件的全面调查工作，明確调查结果將提交2月14日f1委员会会议、3月18日wmsc会议审批。

汤彻在跑模擬器。

2022年1月30日，fia发布官方声明，回应外界关於赛事总监马西去留的传闻，明確尚未就阿布达比事件做出任何决议，调查仍在稳步推进。

汤彻在训练。

2022年1月31日，除夕，汤彻收到了车队的新年祝福、並获得一天假期，和汤景清一起吃了顿年夜饭。

当天，汤彻还收到了霍纳、马尔科等车队高层的私人祝福及礼物，收到了维斯塔潘、勒克莱尔等车手的私人祝福及礼物，甚至托托都打了个电话来祝汤彻新年快乐。

托托：忘不了我的白月光……两任……都被红牛夺走……

2022年2月6日，刘易斯?汉密尔顿在沉寂近 2个月后，通过社交媒体发布动態澄清退役疑云，確认將代表梅赛德斯参加 2022赛季比赛。

汤彻在跑模擬器。

2022年2月13日，阿尔法托利车队內部员工泄露at03赛车实车照片，照片在社交媒体大范围传播，照片证实at03採用与红牛rb18不同的侧箱设计、底板边缘涡流结构，车队隨后发布简短声明確认照片真实性，未更改发布计划。

汤彻在训练。

2022年02月14日，f1委员会会议在伦敦召开，10支车队负责人、车手代表全员参会，针对阿布达比事件的调查反馈、赛事规则修订、赛事管理体系改革进行全面討论，结果纳入fia最终行动计划。

阿尔法托利车队举办新车全球线上发布会，正式发布2022款地效规则赛车at03，公布最终版涂装与核心设计理念。

汤彻在跑……在发布会上。

2022年02月17日，fia主席本?苏拉耶姆发布官方声明，正式宣布麦可?马西不再担任 f1赛事总监职务，尼尔斯?维蒂奇、爱德华多?弗雷塔斯交替担任新任赛事总监。

汤彻在训练。

2022年2月23日，西班牙巴塞隆纳官方季前测试开始。

锣鼓喧天（没有）、鞭炮齐鸣（欧州没有放鞭炮的传统）、人山人海（封闭测试没有那么多人）、红旗招展（梅奔车队可不乐意）。

总而言之，言而总之，到了验收车队研发成果的时候了，所有人都非常激动（或许忐忑更多一点）。

是shitbox还是火星车，拉出来遛遛吧！

加斯利驾驶at03赛车驶上赛道。赛车以极低速度跑完一圈便回 p房，工程师全面检查动力单元、液压、电子系统、传感器等核心部件。

这是低速安装圈（installation lap），是f1赛车实车测试的一个关键步骤，目的是安全地检查赛车各项核心系统是否运作正常，並进行必要的消缺与校准。

工程师確认无故障，加斯利驾驶赛车重新驶上赛道。

剩余上午时段，加斯利全程以中低速巡航，帮助车队验证风洞模擬数据、收集基础调校数据。

加斯利报告赛车在中速行驶时有轻微的顛簸。

鑑於阿尔法?罗密欧、哈斯、梅奔等车队的赛车在高速行驶中都出现了严重的海豚跳，汤彻不由得怀疑，高速下的海豚跳问题可能是地效赛车的通病。

下午，汤彻坐进驾驶舱，中速巡航確实感受到了轻微的顛簸。

巡航10圈之后，汤彻的赛道工程师马蒂亚?斯皮尼在tr里下指令：“汤，下一个直道开始push。別太勉强，如果赛车的状况不好，就立刻降速。”

汤彻：“copy。”

进入直道……push！push！push~

经常开地效车的朋友们都知道，车子弹起来，车手讲话的声音也会跟著弹。

汤彻：“赛车確实有海豚跳~”

“能坚持吗？”马蒂亚道，“如果能坚持的话，请儘量多push几圈。”

这当然不是问车能不能坚持，而是问汤彻能不能扛住海豚跳继续驾驶。

开过梅奔w13的朋友们都知道，海豚跳一旦严重了，就等於赛车在连续肘击车手的脊柱，搞不好就肘出腰伤背伤来。

at03的海豚跳没有w13厉害，但也是有点折磨人的，而且，赛车一旦顛起来，车手可就不好看清剎车点了，安全风险直线上升。

汤彻：“还顶得住。”

年轻、腰好，顶得住！

马蒂亚：“好的，如果有问题请隨时报告。”

马蒂亚可能还是太乐观了，这车可不止於有问题隨时上报，而是不停有问题不停上报。

“高速弯下压力严重不足，低速弯几乎没有下压力。”

“入弯出弯的抓地力变化毫无规律，每次过弯都像是在掷骰子。”

“车身平衡太差了。”

“胎耗太高了，轮胎衰竭得很快。”

……

汤彻：一眼丁真，鑑定为shitbox。

儘管很困难，但汤彻还是跑了58圈。

把车开回p房之后，汤彻跳出驾驶舱，摘下头盔，和加斯利相视而笑。

人在无语的时候就是会笑一下，属於是气笑了。

汤彻和加斯利笑得太早了，就在当晚，领队带来了一个好消息和一个坏消息。

好消息：十支车队的赛车都存在海豚跳。

所谓我一家病是病，大家都病那就是大家都没病。

坏消息：模擬器数据、cfd仿真数据和实车测试数据完全不搭嘎。

等於汤彻、加斯利和角田的模擬器工作都白做了，且模擬器暂时无法提供任何帮助。

此外，鑑於十支车队没有一支通过模擬器及cfd仿真预测到地效车的海豚跳问题，有理由怀疑，对地效车进行模擬仿真的难度可能超出所有人的想像。