学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第750节

  穷。

  “所以是……”

  常浩南有点想不出来了。

  直升机相关的项目，他大多数都是遥控参与。

  实在是没太深的印象。

  “是直12。”

  郭靖山的嘴角根本压不下去：

  “就是跟欧直集团合作研发的那个，那边叫nh90……”

  这下就有印象了。

  说实话，参与研发nh90这个事，在常浩南心里面更主要的角色，还是当初作为引爆日本企业质量问题的导火索。

  被对方一提醒，才想起来还有个国内的同分异构体存在。

  “直12这个型号……都已经进入定型测试阶段了？”

  说实话，他还是有点震惊的。

  10吨级的直升机，要想保证足够的机动性和动力冗余，那最好是需要适配一台1400-1800kw的涡轴发动机。

  但他那1600kw的涡轴现在还是张饼呢……

  看来，如今航空系统的主要矛盾，仍然是日益增长的对高性能动力的需求，与不同种类航发之间不平衡不充分的发展之间的矛盾……

  咳咳——

  “联合研发嘛，很多东西都是打好了基础的，我们根据自己的需求进行了一些修改，但进度总归还是要快一些。”

  郭靖山显然看出了常浩南震惊的原因，因此直接解释道：

  “动力系统目前是两个方案，民用型号直接用罗罗和透博梅卡研发的rtm322-01/9，军用型号我们换了一套减速装置，暂时搭配和米17同款的tv3-117vm……”

  这条时间线上的nh90并没有上一世由于设计缺陷所带来的诸多硬伤，被多个单位同时看上，从而引申出军民两种型号，倒也非常正常。

  显然，常浩南前些年一系列努力的成果，终于在这个世纪之交的时候，进入了井喷阶段。

  第871章 未雨绸缪

  在完成任务分配之后，具体的定型鉴定工作很快按部就班地展开。

  而正在关注着华夏航发产业情况的，显然不只有以常浩南为首的项目团队……

  镐京市，未央区。

  西罗公司的总部内。

  亚当·惠特尔手中拿着一个信封，行色匆匆地走进公司大门，然后快步踏上楼梯。

  相比两年多以前，这座建筑的布局没发生什么变化，但里面的装潢已经变得华丽了不少。

  而当年做主与镐京发动机集团谈判，并最终利用一个m250发动机引进项目保住了西罗公司的惠特尔和乔治·布林，则仍然共同负责这里的日常业务——

  倒不是说二人这几年以来一直在原地踏步。

  事实上，他们在罗尔斯·罗伊斯那边的待遇已经提高到了和部门副经理相当的水平。

  进步速度不可谓不快。

  然而，西罗公司作为平台，在罗罗内部的重要性进步更快。

  按照一般规律，甚至需要指派一名再高半个职级的部门经理，来担任英方主管一职。

  只不过，总部方面考虑到俩人毕竟熟悉华夏这边的情况，又已经积累了一定人脉，贸然空降一个领导过来，大概率被架空不说，也不利于业务开展。

  所以才出现了“两個副职同时管着一个部门”的情况。

  好在二人的专长完全不同，又是一路共患难过来的，这两年里倒也没搞出过什么大乱子。

  惠特尔一路大步流星，很快便来到了布林的办公室外面。

  房门敞开着。

  前者随意地伸手敲了两下，然后就走了进去。

  乔治·布林此时正在整理这一季度的业务报表，听到敲门声之后抬起头来，就看到惠特尔已经坐在了自己面前。

  不过，还没等后者说明来意，布林就首先开了口：

  “亚当，你来的正好，我还正准备要去找你来着。”

  他说着把手中的一摞表格交调转180°，然后推到办公桌的另一端。

  惠特尔还没来得及把信封里的东西抽出来，就被打断了施法，拿起报表看了一眼：

  “这增长势头不是很好么？”

  他指着上面销售额同比增加35%、利润同比增加17%的结果说道——

  西罗公司的地位能跟坐火箭一样蹿升，光靠一个只能给小型直升机和无人机作动力的m250发动机肯定是远远不够的。

  那最多只能算是续了一波命，让公司勉强撑到了下一个关键的时间节点。

  实际真正让二人，以及西罗公司逆天改命的，还是华夏航空运输业的飞速发展，以及庐州航空产业园的建设。

  这直接导致华夏最近两年在航空业上的投入爆炸式增长。

  最近两年华夏各大航空公司购买的客货机数量，几乎比再往前十年加起来都要多。

  而作为世界三大航发供应商之一，罗罗得益于地处欧洲，也从中吃到了相当多的红利。

  而本来并不是为此而生的西罗公司，也就顺理成章地转型成了负责航发维护、零备件储存和周转、以及地勤人员培训于一体的大型合资企业。

  甚至说是罗罗华夏分罗都不为过。

  而这又反过来进一步提升了罗罗发动机在华夏的市占率。

  华夏近年来新增购的空客a330、a340、波音737和波音767中，有超过七成都选择了rb或遄达系列发动机作为动力。

  总之，一切看上去都处在稳中向好的情况。

  而惠特尔眼前的报表似乎也说明了这一点。

  但布林却摇了摇头：

  “表面上看确实是这样，不过隐患其实还是很大的。”

  他说着把表格翻到第三页，然后指了指上面的一个表格：

  “今年我们的业务增长，主要来自于华夏前年和去年增购的一批波音767和空客a340。”

  “没错。”

  惠特尔点了点头。

  “但是根据我的判断，这两个型号的后续发展并不乐观，尤其是a340，这个体量的四发客机经济性实在太差，空中客车在货机领域相比波音又相对乏力。”

  布林回答道：

  “至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入wto谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。”

  “等这个协定所约定的期限到达之后，波音，至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”

  “换句话说，我们眼下虽然不用担心什么，但未来5年，或者更长远的销售情况其实并不乐观。”

  尽管惠特尔并不擅经营，但对方都已经把话说到了这个份上，他也不至于听不懂：

  “这也是没办法的事情。”

  思索片刻之后，惠特尔用有些无奈的语气回答道：

  “我们在波音737和空客a320这两个占据绝大部分销量的型号上没有分到蛋糕，剩下那些更大的发动机虽然利润率更高，但销量毕竟要小得多，尤其像是767这种也是两台发动机的飞机。”

  “再加上华夏还要给他们自己生产的客机留出足够的份额，那这块蛋糕的数量就更少了。”

  布林稍微沉默了一会，然后上半身前倾，稍微凑近了一些和惠特尔的距离：

  “我们得做点什么，亚当。”

  “这件事情，总部那边是不会着急的，但对于我们两个来说很重要。”

  一时间，办公室里陷入了沉默——

  为了给用户提供更多选择，以及分摊可能存在的供应链风险，一部分客机型号会采用多种发动机，或者发动机-机翼组合。

  像空客a320使用的动力，就是通用电气的cfm56系列和国际航空发动机公司（iae）的v2500系列二选一。

  但实际上，iae是一家由普惠、罗罗、日本航发和mtu四家公司联合成立的合资公司。

  所以对于英国罗罗来说，卖v2500他们也是有得赚的。

  但对于身处华夏的西罗公司，尤其是布林和惠特尔来说却不一样。

  v2500的维护和技术培训工作可不会交给他们来完成。

  妥妥的竞争关系。

  惠特尔皱了皱眉：

  “但就算是这样，我们也没办法改变华夏人的采购策略。”

  布林也是一脸痛苦面具。

  在两个竞品之间说服别人放弃a选择b，这姑且还算是公关学的范畴。

  但说服别放弃a320选择767或者a340，那恐怕是心灵控制才能做到的事情。

  根本就不是一个级别。

  航司采购飞机是有一套决策流程的，又不是4s店，可以二十万预算进去，然后加钱加到二十万首付。

  “非要说的话，那就只能在新型号上面发力了。”

  过了一会之后，惠特尔提出了一个新的思路。

  “新型号？”