学霸的军工科研系统 学霸的军工科研系统 第875节

  这让他不免有了些担忧。

  不过，闻学友还是很快调整好了自己的心态。

  因为，后面还有另一项“撒手锏”。

  他把ppt翻到了后面一页。

  上面是第二部 分的标题：

  自适应处理机匣。

  “另一方面，相比于航空发动机，船用燃机在追求更高的设计工况效率的同时，要求在非设计转速下具有较好的稳定性，因此在保证船用燃机高转速下拥有高效率的同时，也应专门考虑其在较低工况下的实际运行稳定性。”

  稍作停顿之后，闻学友继续介绍道：

  “出于这方面考虑，我们在尽量维持核心零部件通用的前提下，设计了一种自适应处理机匣，在动叶的前缘和尾缘处开口，中间通过桥式结构连接，利用前后两个开口的压差，使得后面开口附近的气流通向前开口，从而改变叶顶间隙涡的内核，并有效削弱叶顶泄露二次流的产生……”

  “这一设计可以兼顾压气机效率和稳定裕度，同时适用于突尖失速中的堵塞失速和叶顶过载失速，以及模态失速。”

  “根据模拟测试，在压气机处于模态失速时，新型自适应机匣能够扩稳达到2%，而当压气机失速类型转变为突尖失速时，扩稳效果可达6%，总体来看可将汽轮机50%转速以下工况的平均热效率提高3.5%，而在设计点处的效率仅降低0.23%，几乎不会产生不利影响……”

  阎忠诚在下面静静听着闻学友的介绍，面色也逐渐变得玩味起来——

  对方刚才特地提到船用燃机和航发的区别，显然是为了强调自己这边在船用动力领域的经验不足。

  当然也必须承认，这个自适应机匣技术确实相当巧妙。

  利用相对小的成本，实现了对燃气轮机高低转速性能的两头兼顾。

  算是解决了燃气轮机动力的一个巨大痛点。

  如果是更早之前的自己来参会，或许还真拿不出什么好的应对办法。

  但现在，情况已经不一样了——

  三天前，常总提出的那个多级可调静叶匹配技术，似乎带着点殊途同归，又针锋相对的意思……

  第988章 恐怖如斯.jpg

  当闻学友讲完自己的最后一页ppt之后，他转过身来，站在讲台上环顾四周。

  下面一众来自海军，乃至其它领域技术人员或是低头沉思，或是不住点头，或是奋笔疾书……

  总之都表现出了非常重视的态度。

  显然，他这一轮介绍，效果不错。

  见到这一幕，闻学友不由得松了口气。

  他双手背到身后，颇有一种睥睨天下的感觉。

  尽管gt25000的底子确实不如qc300，但这主要体现在其作为工业燃机的设计上。

  无论是发电还是管道动力，都不需要追求极致的紧凑性。

  而在改为船用动力之后，这方面就成为了难以优化的短板。

  不过，闻学友觉得，以后的事情不提，自己今天把052系列后续舰的动力系统给吃下来，问题应该还是不大的。

  一方面gt25000的指标性能并不差，也有不小的升级潜力，对于052系列来说完全够用。

  另一方面，也是更重要的。

  他看过606所在涡喷14基础上给054型护卫舰设计的燃气轮机。

  单从技术上讲确实接近无可挑剔。

  但能够看出来，对方仍然是在用设计航发的那套思路设计燃机。

  比如为了提高常态下的燃油经济性，不得不选择了相对低的设计点转速，导致最大功率和转速相应效率受到一定影响。

  也正是因此，他今天才针对性地提到了能够拓宽工作范围的机匣自适应处理技术。

  毕竟，哪怕是柴燃交替动力系统，燃气轮机也不可能一直维持在高转速工作。

  巡航柴油机一般只能提供10节出头的航速，而如果想要再快点，那无论是20节还是30节，都得启动燃气轮机才行。

  带着这样的想法，闻学友在一阵热烈的掌声当中缓缓走下讲台。

  甚至在回到座位的过程中，还特地稍稍绕了段路，从阎忠诚身边经过了一下。

  结果发现对方刚才虽然也在低头记东西，但内容却和自己想象当中不太一样——

  尽管只是一走一过的功夫，但闻学友还是凭借出色的动态视力，瞄到了其中一段内容。

  “机匣处理对整机核心部分影响小，对比xxxx技术效果较差……”

  “是否可以考虑联用机匣自适应与xxxx技术？”

  “……”

  “嘶……”

  闻学友几乎是下意识就屏住了呼吸。

  阎忠诚的字迹龙飞凤舞，加上时间又短，因此很多字迹只能半认半猜。

  但大家都是搞燃机的，大部分内容不难猜的出来。

  只有那个xxxx技术，完全没看出是什么。

  闻学友用了几秒钟时间把自己脑子里的专有名词全都拎出来对比了一圈，愣是没找出一个能对上号的。

  这下子，刚才还自信满满的他终于意识到，情况好像有点不对。

  先不管那个xxxx具体是什么，但对方记笔记的目的，似乎并不是，或者说，至少不只是像自己之前想的那样，是在学习思路。

  而更像是在……

  准备对策。

  这个对策甚至还不是临时想出来的。

  而是提前就准备好的。

  阎忠诚总不至于临时编出来一個技术名词来诓骗大家吧？

  就这样，当闻学友重新坐回到自己的位置上时，脑门上甚至已经出现了一层细汗。

  甚至连旁边一名来自上沪711所的工程师开口询问技术问题都没听到。

  直到对方重新叫了他一声，才反应过来。

  711所负责船用柴油机的研发任务。

  只不过不是巡航主机，而是发电辅机。

  “闻总。”

  对方探过头来：

  “你们研发的这项技术，有没有可能用在内燃机的进气整流上？”

  闻学友只好把注意力从阎忠诚身上短暂挪开：

  “理论上当然没问题，但我记得内燃机并不像燃气轮机那样依赖气流特性，只要保证足够的进气量就可以了吧……”

  “通常来说当然是这样，但如果是安装了相继增压系统的柴油机，在有些特殊情况下还是要对气流做出一些调整，只是不需要像你们搞汽轮机的那么精确……”

  “……”

  就在两个人讨论问题的时候，阎忠诚也已经站到了讲台上。

  刚刚略显嘈杂的会议室随之重新安静下来。

  “刚刚听过闻学友闻总的介绍，对于我来说也算是受益匪浅……”

  一段简短的开场白之后，阎忠诚直接对闻学友来了一番吹捧。

  只不过，在后者看来，这段吹捧里似乎多少带着点阴阳怪气，乃至于幸灾乐祸的意思。

  这让他不由得皱了皱眉头。

  内心的不安也变得愈发强烈起来。

  “相比于已经非常成熟，甚至经过装舰试航的gt25000，我们的qc300对于负责动力系统研发的各位同行们来说应该算是新面孔了。”

  阎忠诚一开始的语气中带着些许笑意，但说到这里马上话锋一转：

  “不过，单从性能指标上来看，海军方面的同志反而有可能觉得有点熟悉……”

  他说着把ppt翻到了第二页。

  上来就是一张颇为详细的性能数据表。

  内容自然就是之前常浩南说过的那些。

  qc300此时还没正式进入研发阶段，自然不可能有像是功率-转速曲线这样细节的内容。

  不过，就当前的情况来说，倒也已经足够用了。

  几乎是放出表格的同时，会场内就传出了几阵惊呼声。

  并不是因为功率和效率之类的基础数据——

  虽然这些数据同样耀眼，但当年常浩南在航空动力集团成立的时候就已经画过饼了。

  属于大家早就有心理准备的部分。

  关键是这一型号的特征。

  尺寸、重量，箱装式设计，以及部分模块化的思路。

  虽然连外行都能一眼看出，qc300和核心机在结构上跟tf39天差地别，并没有任何技术血统上的联系。

  但对于安装、使用和维护来说，确实很能看出lm2500的影子。

  这也是前些天常浩南给出的建议——

  对于华夏海军来说，lm2500作为舰用动力是无可争议的白月光。

  如果不是获取渠道被锁死，大概率根本不会有后面gt25000的事情。